12月3日下午，随着中老铁路的开通运营，开辟了老挝铁路运输新纪元，改变了老挝交通运输格局，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿。
如今，旅客可以乘坐中老铁路动车组列车，体验沿线独特的自然风光和人文风情。
在中老铁路5年的筑路过程中，驻渝央企参与了重要节点的修建，有不少来自重庆的建设者扎根老挝，建设这条中老两国的“友谊路”。
这一天，他们期盼已久。
今天，上游新闻记者采访了中老铁路的建设者们，为你讲述中老铁路上重庆“筑路人”的故事。
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列车驶出那一刻 51岁的老蒋还是没忍住泪水
12月3日，当地时间6点不到，51岁的蒋伟平就起床了。在老挝工作的5年时间里，早起是他的日常。
但是这一天，蒋伟平还是比平时起得更早一些。因为这是他踏上老挝这片土地后，最盼望的一天。
蒋伟平是中铁八局一公司磨万铁路（中老铁路老挝境内）项目三标三分部的项目经理，家住重庆九龙坡。
当天下午，他将作为这个分部的唯一代表，在老挝万象火车站参加中老铁路开通仪式。
5年前，从老挝万象到蒋伟平工作的工地，公路距离约270公里，驾车需要7个多小时。而如今，中老铁路通车，两地距离缩短至230公里，坐火车到达中老铁路重点工程项目——琅勃拉邦湄公河特大桥，只需要90分钟左右。
“这座桥合龙比预计工期提前了十个月！”蒋伟平每次说起琅勃拉邦湄公河特大桥，都显得格外激动与自豪。因为“提前十个月”的背后，是重庆“筑路人”在湄公河上创造的“奇迹”。
湄公河流经老挝琅勃拉邦省，写出一个大大的“几”字后继续向前奔涌。在这里修建特大桥，其艰难程度可想而知。
“湄公河越是平静，水下便暗流汹涌。”蒋伟平说，湄公河琅勃拉邦水域的暗礁多，船运建筑材料过河，即便船工是熟悉地形的当地人，螺旋桨也有好几次打在了礁石上。更棘手的是，特大桥所在区域的水下河床，岩层以砂岩为主，岩层较硬，水下基础开挖困难。
蒋伟平和同事们经过反复研究论证，最终决定采用钢栈桥和平台搭设、水下基础爆破开挖、深水基础钢围堰施工等方式，才让琅勃拉邦特大桥在湄公河中“生根”。
蒋伟平说，在湄公河上建特大桥，就是和时间赛跑。
这个时间不仅是工期，还是汛期。
从5月到10月，老挝整整半年都是雨季，雨季的湄公河水流湍急，河面会上涨几米，施工难度更大了。因此，项目部必须在雨季来临前保证全部桥墩出水，否则琅勃拉邦湄公河特大桥乃至中老铁路的建设都可能耽误工期。
所以即使是遇到过节，蒋伟平和同事们都不敢休息。“大家加把劲儿，我们就在工地过节了！”每次过节，蒋伟平都是这样鼓励大家。
就这样，他带领项目部争分夺秒，科学施工，“跑赢了时间”。
每逢佳节倍思亲。蒋伟平在老挝工作了5年，对这句话感受颇深。虽然蒋伟平参与了很多重大建设项目，但是这却是他第一次出国工作。
5年时间，蒋伟平错过了很多与家人的“重要时刻”。
“春节和生日，基本上都是在工地上过的。”蒋伟平说，自己的农历生日在正月，以前，总是先过春节再过生日。而到老挝工作后，每年他都把春节和自己生日合二为一，约上家人在线上一起过。
“又过节又过生，更热闹嘛！”蒋伟平总是这样给妻子和女儿开玩笑，安慰他们。
“老蒋，莫太激动哟，记得多拍点照！”12月2日，蒋伟平的女儿在视频通话时，给了父亲一个“特别提醒”。
“怎么会不激动？”蒋伟平说，中老铁路通车临近，好几次说到这个他都是强忍着泪水。
12月3日下午，蒋伟平身着正装，端正地坐在中老铁路通车仪式现场，迫不及待地等待着那一刻的到来。16时44分许，中老两国元首下达发车指令，中老铁路通车。当他看到中老两国元首视频会晤，“澜沧号”列车从自己身旁的铁路缓缓驶过，这次，他没忍住泪水。
这泪水，是激动，是重庆“筑路人”辛苦付出最好的见证！
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“夫妻档”并肩作战 见证中老铁路“成长”
“我在老挝呆了4年，妻子辞职过来和我并肩作战，我们一起工作，一起生活，虽然艰苦，但能共同参与这样有意义的跨国工程，感觉还是挺自豪的。”
12月3日，中老铁路全线开通运营，参与中老铁路建设的黄忠给上游新闻记者分享了他们“夫妻档”在老挝的故事。
重庆长寿人黄忠来自驻渝央企中铁八局一公司，是磨万铁路（中老铁路老挝境内）三标三分部总工程师，2016年底，刚满28岁的他就来到老挝参建中老铁路，这是他工作后参与的第3个建设项目，也是最久的一个，一呆就是4年，去时还是一个小伙子，回时已过而立之年。
“那边基础设施太差，刚去那会儿非常不适应。”黄忠说，因为施工区域在湄公河附近，人烟稀少，生活条件、道路条件都很差，吃穿的东西、施工需要的材料都得从国内运过去，条件非常艰苦。
跨国项目与国内施工环境差异较大，一切都得从“零”开始。
开工之初，由于项目部人员配置不齐，各项工作开展起来很慢。妻子张钰雪得知后，毅然辞去重庆的工作，来到老挝和他并肩作战，两人成了工作上的“夫妻档”。
2017年初，张钰雪来到老挝，在项目部从事竣工资料的编制工作，负责收集技术资料，并根据资料编制文件。
这份工作枯燥且辛苦，工作量非常大，常常一坐就是一天。
黄忠作为项目总工，要对全项目临时建设进行规划，负责物资机械设备配置及进出口管理，同时开展重难点工程两跨湄公河特大桥和隧道施工组织设计、施工方案等工作，工作到凌晨是常有的事。
这对结婚才1年多的新婚夫妻，刚来老挝，便开启了“996”生活模式。
在黄忠的记忆里，妻子刚过去时水土不服，非常不适应那边的生活。一个1米67个头的女生，硬是从90多斤瘦到了80多斤。
“有朋友说我，条件这么差，干嘛带着老婆过去受苦。她却反过来安慰我，我俩是夫妻，我们在哪里，家就在哪里。”黄忠说，妻子的支持，是对他最大的鼓励。
张钰雪在老挝呆了2年多，两人几乎没有外出和休闲娱乐。唯一的一次，是2018年春节项目部放3天假，他们租了一条船在湄公河周围游玩了一圈。
“虽然条件艰苦，但我们夫妻俩共同见证了中老铁路的‘成长’，能参建这样有意义的跨国工程，心中备感自豪。”
黄忠说，他和妻子对老挝这片土地和这里的人民都充满了感情，和老挝的工作人员也成为了很好的朋友。
现在，尽管黄忠提前回到了国内，但他无时无刻不在关注中老铁路的消息。
“我和妻子约好了，等疫情过去，我们一定会搭乘这趟列车，再去老挝看看那片土地。”黄忠说，他们也邀请了老挝的朋友，请他们坐火车来中国，了解中国。
他相信，有了这条铁路，两国人民的交流会越来越多，沿线经济发展会越来越好。
上游新闻记者 刘波 黎静 蒋艳 通讯员 李昌伦 罗俊森
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