真相丨牌都没上车就开始掉链子，开江淮新能源车真的很心塞

北京的王先生去年6月在房山宝鼎隆江淮4S店入手一辆“2017款江淮IEV4豪华型”，没曾想牌照都还没办妥，新车就陆续出现充电故障、启动后无法行驶、无故启动断电保护等故障。

“短短3个月，已经修了10多次，不但故障没排除还连累空调也被修坏了3次。”谈起这茬儿，直喊心塞的王先生，现在一门心思就是想退车。

1、江淮新能源汽车质量问题严重

这会不会只是极端的个案？接到投诉后，重报都市传媒“真相“栏目记者随即展开调查。上网输关键词”江淮汽车 质量问题“一搜，就哗哗跳出一连串猛料。看来倒霉的远不止王先生一个人，他反映的问题不过是“冰山一角”。

其中，一位满姓车主的遭遇比他更悲催——2016年2月下叉一辆江淮iEV5，接下来不是在修车就是在去修车的路上，包括充电机、仪表盘、门把手、头枕、汽车四门膜、密封条、大顶压条、刹车、方向盘等部件，能换的基本都换了一个遍，现在电池又出现了状况，正在等4S店进行检测维修……

江淮生产的电动车包括iEV4、iEV5、iEV6、iEV7等系列，从车质网、汽车投诉网等平台江淮新能源车型车主的投诉情况看，江淮新能源汽车确实整体存在严重的质量问题。

记者梳理后发现，众多车主对江淮新能源汽车的投诉案例主要涉及“电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障“等故障。

如果只是个案，消费者或者只能自认倒霉；但如此大面积地被投诉，则让人不得不对厂家的设计水准和工艺质量打上一个大大的问号了。一直以来，江淮燃油车的质量就饱受诟病，从车质网上可以看到，江淮汽车的投诉页面多达130页，累计投诉案例近4000个，iEV系列新能源汽车的缺陷不过是其整体造车水平差的一个缩影。

2、买iEV得买自燃险？

如果说小毛病不断，确实让人心烦，那江淮新能源汽车频发的“自燃”事故，则更是让人心惊。

记者梳理了一下近两年江淮电动汽车的自燃案例，最早的一起发生在2016年6月26日北京三里屯，一辆江淮iEV5在马路上突然自燃引发骚动，短时间内整车全部烧毁，据相关报道当时火势蔓延的非常大，同时伴有现场爆炸声。

虽然事后有些信息试图为江淮电动汽车自燃事件洗地，把起火的原因引向该车主后备箱放置了易燃物品，但从现场目击者拍摄的图片可以看到起火位置位于后轮，并迅速蔓延至全部车身，火源根本不是来自后备箱。

透过图解江淮iEV5的底盘构造，我们可以得到更合理的解释，江淮iEV5后轮位置，底盘布置的是电池系统，总计有2944颗18650三元锂电池，此类电池的特点是能量密度较高，但缺点是容易热失控，并且受到撞击和高温时起火点较低，这对厂家电池系统的热管理能力提出了很高的要求。

三里屯的自燃惨剧并没有让江淮汽车觉醒，此后两年间，江淮iEV5又在深圳、石家庄、北京发生了自燃，涉事车辆所用的电池依然是华霆动力生产的18650型“圆柱形”三元锂电池。

让人无语的是，江淮汽车对上述自燃事件置若罔闻，始终没有正面给公众一个解释，甚至连公开的事故调查报告也没有看到过，这样的态度、作风让更多的消费者心理凉凉，有网络段子就调侃到，“买江淮新能源汽车一定得买自燃险？”。

3、“代工厂”模式恐难持续

江淮汽车本身造不好新能源汽车，却积极地帮助其它汽车品牌生产电动汽车，这两年先是联姻大众，后来又得到了给蔚来汽车代工的机会。

不管江淮汽车总经理项兴初如何强调，江淮+大众的合资是“双方都要将自身优质资源来支持合资企业的对等合作”，但是我们并没有看到大众汽车有实质性的推进。

以江淮大众首款纯电动轿车“思皓”为例，没有证据表明大众汽车为该款车型提供了设计或是技术支持，参照工信部网站发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中“思皓”的技术参数，这车型更像是换了标的江淮iEV7。

尴尬的事还在后头，随着国家政策对汽车股比的放开，大众汽车已经没有继续与江淮合作的必要性，这场婚姻能看到尽头！

江淮汽车与蔚来汽车的合作则纯粹是为了赚点血汗钱，但维系下去同样存在困难，一是蔚来汽车属于新兴品牌，短期内并没有销量的保证；二是江淮汽车质量备受质疑，或对蔚来汽车形成负面影响，两者分手的传闻近期屡屡曝出。

4、“命系”新能源

造不好新能源汽车，却靠电动汽车的补贴续命，这是江淮汽车当前最大风险。

最新财报显示，2017年江淮汽车总营收492亿元，同比降低6.33%，净利润4.32亿元，同比梦降62.83%，旗下SUV、轿车等车型销量全面下滑，其中新能源汽车板块共实现营收52.02亿元，其中国家补贴金额21.33亿元，补贴占比高达41.02%。

简单来说，江淮汽车如果没有国家的21.33亿电动汽车补贴，那就是净亏损17亿元，在补贴逐年退坡，2020年将全部退出的大环境下，江淮汽车的未来乌云密布。

除了本文上述提及的质量、自燃问题，江淮新能源的当务之急还必须升级旗下电动车型的能量密度及相关性能，以适应越来越高的补贴技术门槛，江淮汽车能做得到吗？

记者手记：汽车向电动化转型是全球共识，国家为推动新能源汽车产业发展支付了几千亿补贴，但补贴的源动力是提升电动汽车技术水平和市场规模，而不是给落后产能续命。要真正站上汽车产业发展的风口，江淮汽车需要破釜沉舟的勇气，更需要付诸行动的努力。