让冰山浮出水面，智能汽车指数测评结果让用户不再雾里看花

“通过车型的配置表，消费者能了解的汽车智能化水平，只是露出水面的冰山一角，中国智能汽车指数测评结果的发布，就是为了让更多的冰山浮出水面，从而帮助用户掌握智能汽车的真实性能。”

在日前举行的“2018智能汽车指数测评结果发布会”上，第三方测评机构——中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）的副总经理谢飞，用这样一个形象的比喻，道出了目前用户在选购智能汽车产品时所面临的信息不透明、不对称的痛点，同时给出了化解痛点的有效途径，即：依靠中立的第三方测评机构，用严格的规程、科学的手段、客观的结果，为消费端提供购车、用车的权威参考。

如何让冰山浮出水面？谢飞表示，专业性和权威性都得到行业公认的中国汽研i－VISTA智能网联汽车测试评价体系，就是负责将冰山托出水面的强大外力。

据他介绍，i－VISTA不仅具有比肩国际的硬件设备，强大的专家顾问团队，还形成了一套科学、严谨的管理办法和测评规程，并且进行了大量卓有成效的技术实践。具体到本次国内首批智能汽车指数测评结果的出炉：今年5月开始，中国汽研就对市面上主流的8款智能汽车展开了测评，主要针对这些车型广泛搭载的ADAS先进驾驶辅助系统的灵敏度、可靠性和有效性，在礼嘉园区和西部试验场两大考场，进行了集中会考。

冰山是否浮出了水面？有图有真相，不妨参看中国汽研日前公布的首批3款车型的应试成绩——

“初试成绩可圈可点，但个别项目仍然偏科。”谢飞对首批测评结果作如是点评，并指出3款车型的高分表现，也将成为它们吸引消费者买单的加分项。

但对于参评车型的“偏科”现象，本次公布的测评结果也并没有护短，而是直击痛点——本轮参评车型的自动巡航系统对静止目标效果并不是很好，拥堵工况工况体验性比较差；车道偏离报警系统LDW对弯道的识别能力有待提高，中国高速公路弯道半径设计标准为250米，除了大众途观外，其余两款车型对250米半径的识别率都有待提高；自动泊车功能，所有试验车辆均使用超声波雷达进行车位检测，无法识别标线车位，导致APS用户体验较差；双边界车辆平行车位和单边界车辆平行车位都难以有满意的结果。

“ADAS的配置多，但是并不一定反映车辆的智能化水平就好。”在对测评结果进行解读时，谢飞强调，上述结果有助于消费者对目标车型的“智商”水平有一个清晰的判断，为他们的消费决策提供权威的参考，同时也会督促相关车企有的放矢对产品功能进行优化升级，从而推动智能汽车产业的持续进化。

“用户需要有一个渠道来了解车辆真实的智能化水平，以前这方面是缺失的，中国智能汽指数测评结果的发布，无疑为用户提供了这种渠道。”i-VISTA专家委员会副主任兼秘书长、同济大学教授朱西产表示：现在流行用户思维，智能汽车指数测评满足了用户的迫切需求，就是对用户思维的最好体现。

他还提到，此前智能汽车的功能演示多是由4S店来实施，其专业性和客观性都得不到保障，更像是以智能为噱头的营销作秀，即便忽悠消费者买了车，如果实际使用中的体验不好，反倒会影响用户评价，拖累市场对于智能汽车的消费信心。

而由第三方权威机构来承担这一职能，用科学的测试给出中肯的评价，有了这个参考的依据，消费者购车时不再雾里看花，用车时也不再跟着感觉走，我们才能欣然拥抱汽车智能化。