话说丰田在混动界的地位是不可动摇的，这一点全球车企都承认。但是在中国市场，面对具有高额政府补贴和上户政策的新能源车市场，丰田却迟迟没有推出一款符合要求的车型。3月初，广汽丰田终于推出了插电混合动力型的雷凌，这款车不仅能获得数万元补贴，还免购置税、免拍牌、免车船税和不限行。这些都是常规操作，最核心的在于，广汽丰田针对插电式雷凌车型推出了“只认车不认人”的动力电池终身延保计划，不管以后是卖车还是过户给亲朋，动力电池的保障一直都会有，这也大大提升了车辆的保值率，而关于新能源车电池更换的担忧就此一笑而过。
串联？并联？丰田说混联才有技术含量
世界第一的丰田混合动力技术为什么迟迟没有在全球市场大面积推出插电混动车呢？而为什么把插电式混合动力产品玩得很转的各汽车厂商就没有推出一款比肩丰田混合动力的产品呢？也许你从来没有想过这个看似互通的问题，但其实真正的原因就在于此：市面上的插电式混合动力车型要么采用串联式动力系统，即发动机只负责给动力电池发电，不提供直接动力；要么采用并联式动力系统，即先消耗动力电池的电能行驶，再启动发动机提供前进的动力。
这两种方式其实都没有解决电池用尽后的行驶能耗问题。也许有人说，很多车型装备了动能回收装置可以给电池充电，然后再反哺到动力系统上，但我要说的是，这样的“充电”效率非常低，根本无法满足日常的驾驶距离。所以，其实目前绝大多数厂商没有解决电池耗尽后的行驶节能问题。
丰田作为插电混动产品的后来者，是带着解决这一痛点而登场的。都知道丰田的混动技术是全时况的强混系统，他们把这一技术植入到雷凌插电混动中。因此我们本次试驾的雷凌插电车型在最多55公里续航的纯电模式后，就自动切换到大家熟知的混合动力模式。按国标测试出的该车综合工况油耗只有1.3L每百公里，广汽丰田把这种独特的插电式混动技术称之为混联式插电混合动力。
尴尬了！插电式混合动力车型离开了电能跑多远？
也许有人会问，市面上的插电混动车型都标称了极低的百公里综合油耗，雷凌插电也没有显得更省油。这个问题在丰田推出插电车型前是可以忽略的，但我们要了解的是插电混动的油耗测定公式是怎么样的：
这是国标GB/T 19753-2005《19753轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的计算公式。看不懂不要紧，只需要知道这个计算出来的平均油耗其实只是约25公里的汽油消耗量（搜狐汽车出品详细的计算公式解读https://www.sohu.com/a/207654706_383324）。
所以，市面上的插电式混合动力车型的油耗都很低，但显而易见的结论是，如果我们测试一台车200公里行驶距离的油耗，那不出意外地将惨不忍睹。
代表丰田最新插电混动技术的雷凌插电混动车型是解决了纯电行驶以后的节能问题，它不仅是一台可以以电驱动的新能源车，还是一台彻头彻尾的混合动力车型，一箱油40L可以行驶接近1000公里，你说让其他挂绿牌的新能源车怎么办？
想表达一句话看法：只有等真正的强者入场，才能发现谁在浑水摸鱼。
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