最近也不知是被什么大数据锁定了，莫名在网上看到好多分析沃尔沃XC60为什么卖不过BBA的文章，但似乎也看不出什么干货，说来说去主要就是不够豪华。但“豪华”似乎从来都不是沃尔沃要传达的核心品牌价值。如果这些文章不是劲敌的刻意抹黑，真觉得沃尔沃应该多制造一些机会，让客户更多了解自己。
比如，记者最近就参加了一次2019款沃尔沃XC60的试驾之旅，从麻将声声的成都出发，前往青城山的水墨山景，两天140公里的接触，已足以让记者切身理解到沃尔沃不与BBA争锋的淡然，毕竟路径不同，虽然别人的道路甚为热闹，但沃尔沃却有自己的铁粉儿。
出发前，整齐列队的XC60精神抖擞，雷神大灯也不输玩灯出名的奥迪。坐进驾驶室，很多人吐槽不够豪华。但记者觉得其实是风格不同，沃尔沃整体设计偏简洁，的确“豪车感”差了那么几分，但做工质地却还好，比如记者试驾的豪华版，也采用了彰显档次的木纹饰条，但它采用的却是很现代感的北欧风，没啥土豪感。要说这欧式范儿和北欧风，哪个好？记者觉得也就青菜萝卜各有所爱的事儿。
前往青城山的路上，由于编队试驾，记者特意“掉队”简单试了一下动力表现，总体感觉不错，日常驾驶，手到擒来。后来记者特意在网上横向比较了宝马X3和奔驰GLC的动力参数，沃尔沃xc60这款沃德十佳Drive-E 2.0T动力数据都是优于这两位老大哥的。理论上讲，沃尔沃的动力应该比两位“大哥”更好，但操控是一项综合的评价，高手过招，马虎不得，下次有机会再详议。但有一点是值得肯定的，XC60的“屁感”很好，座椅的软硬度很舒适，而且还有回弹力，长途驾驶，屁股表示很舒适，包裹性也很好，这对SUV来讲很重要，毕竟SUV转弯摆动比轿车动静大。
虽然“道路千万条，安全第一条”，但仍难避免有走神疏忽的时候。此次试驾过程中，就有记者因为捡东西体验到City Safety城市安全系统的功效。经交流，这位体验者对沃尔沃的这套系统赞不绝口，反应很灵敏，刹车过程是先报警然后马上制动，制动动静肯定会比较突然，但毕竟避免了一次碰撞事故，关键时刻非常实用。
据记者了解，沃尔沃这套系统的敏感度和制动效果要高于很多车型（记者就曾亲历过一些所谓有制动刹停功能的车最终却“失灵”的经历），据官方资料显示，其在车辆相对速度小于等于60km/h的情况下，可以避免与前方车辆碰撞事故的发生；在车速低于45km/h时，可以避免前方行人碰撞的发生。
在业界，当下自动驾驶的量产技术基本都处于L2级别，但沃尔沃的自动驾驶一直被誉为L2.5水平，除了City Safety城市安全系统外，另一个重要的配置就是Pilot Assist领航辅助系统。这是一个类似车道保持和ACC自适应巡航的辅助驾驶系统，时速超过5km/h情况下就能开启，开启后可在0~130km/h随意调节，这意味着你几乎可以在日常驾驶的所有时刻使用它（不少车型的ACC实用速度范围都没有这么大）。
记者一次故意不打转向灯就换道，明显能感觉到XC60对方向盘的自动修正。但记者有一次驾驶同样拥有道路修正功能的其他车辆，由于车辆的自动修正力度过于频繁，最终驾驶下来差点把全车人开吐。不知道沃尔沃的这套系统是怎样设置的，直接感受就是它的修正力度和时机都刚刚好，避免危险又不至于干扰太多。记者有尝试短暂丢开方向盘，跟车、转弯都很流畅，但这套系统有默认手离开方向盘10秒就会自动取消领航辅助，毕竟手离开方向盘在中国是不合法的。
后来，记者在工作人员处了解到，沃尔沃的这套系统不仅仅是靠道路车道线来保持准确前行，它还新增有紧急避让功能、对向车辆只能避让功能，以及盲区来车只能避让功能，同时也能自动识别道路两旁的限速标示，并时刻提醒车主是否超速。这的确比目前市面上普遍存在智能辅助驾驶都更高水准，沃尔沃也不愧是在安全性方面的佼佼者。
其实，记者觉得当下汽车技术越来越普及，很多技术再先进也很快就会被别人跟上，所以安全性这个东西其实更多应体现在一个品牌的选择性上。比如受制于性价比，厂家就不得不面临各种取舍问题，你要真皮座椅还是侧面加固？你要炫酷的氛围灯还是要侧安全气囊？对于将安全性作为品牌核心基因的沃尔沃来讲，有一点很值得肯定，无论“爸爸”是福特还是吉利，放弃了“安全性”就将是最大的经营败笔。所以记者在查阅沃尔沃XC60的配置表时发现，其即便是入门版的安全配置都非常高，明显优于同级别的BBA车型。
安全配置往往都是增加成本的硬菜，但也最不易被人直接感受到，也许这也是沃尔沃一直被批没有BBA豪华，但价格却一直比肩BBA的原因。记者听说近期沃尔沃市场优惠力度还挺大，一季度的销量提升也不错（同比增长3.9%）。但无论怎样，作为一个消费者，虽然会在意价格，但消费一定也是理性的，所以希望沃尔沃品牌一定要坚守自己一直以来所坚持的东西，因为懂你的人，一定懂你。
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