尽管宝马走在电气化转型的前沿，但该公司仍将继续大力投资内燃发动机技术，因为汽柴油车的前景可期。
“据最理想的情境推断，到2025年，电动车（纯电动车和插电式混合动力车）的销量占比将达到30%，这意味着宝马至少70%的车辆仍是汽柴油车。”负责研发事务的宝马集团董事会成员Klaus Froelich在慕尼黑会议期间宣称。Froelich表示：“在做预测时，我们并未将俄罗斯、中东及中国中西部地区考虑在内，因为这类地区的充电基础设施薄弱，上述地区用户对汽油车的依赖还将再延长10-15年。”
分地区来看，Froelich预测，像北京、上海这类中国核心城市，预计在未来10年内就能普及纯电动车；而欧洲地区则更青睐插电式混合动力车；在美国，纯电动车将主要面向西海岸地区发售，东海岸部分也会有一定的销量，但并非主流业务区。美国人或许更喜欢插电式混合动力的宝马M系车型，旨在获得排放积分。
“电气化转型被过分炒作了，从电池原材料角度考量，纯电动车的成本更高，随着这类原材料需求的提升，这一情况或将持续乃至恶化。”宝马并非否认电气化趋势，而是认为内燃机并非能被电气化产品快速替代，其认为，柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年；值得一提的是，小型柴汽油发动机存续时间会更长，但大型柴汽油发动机则可能被淘汰。
『宝马在NEXTGen未来峰会发布的插混版Vision M NEXT概念车』
尽管宝马维持了内燃机车产品线，但产品组合的丰富性将大打折扣。柴油车方面，宝马将放弃1.5L三缸柴油发动机，此举是为满足愈发严苛的欧洲排放新规。宝马还将继续研发四缸和六缸柴油发动机，但涡轮增压器的数量应该不会超过3个。
“为满足排放新规的要求，宝马每年都投入大笔资金升级V-12发动机，特别是中国地区，结果搭载发设备车型的全球销量约为5000辆，其中还包括劳斯莱斯的销量，而这类车辆升级的成本往往高达数千美元/辆。”Froelich还透露，宝马正进行一项业务事例，旨在保留V-8发动机。
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