瓦特、焦耳、托马斯全旋、哥德巴赫猜想……不论是在竞技场还是科学的殿堂，能让自己的名字成为一项专业术语的，绝逼都是所在领域图腾一般的大神。

啥叫如雷贯耳，啥叫彪炳史册，这些牛得一比的人物和花钱刷流量的某徐坤、某亦凡们比起来，不晓得高出了好多个珠穆朗玛峰！

在汽车界就有这样一位大神，他一举攻克了发动机机油乳化的世纪难题，并因此定义了一种全新的发动机工况——马丁循环。没错，就是用他的名字命名了一项专业术语。

他叫马丁·乔伊斯（Martin Joyce），一个在发动机领域浸淫了30多年的英国工程师，现任长安汽车英国研发中心发动机部门的总工程师。

“马丁循环”的诞生

2013年初，作为自主品牌正向研发的杰出代表——长安CS35正值走俏市场之际，却不料一些北方城市相继爆出了车辆发动机出现机油乳化的问题。车主先是到4S店维修，未果；紧接着厂家又派出技师会诊，问题依然没有得到解决。这款当时长安汽车的销量担当，遭遇了上市以来的最大危机。

关键时刻，一个越洋电话，让远在英国伯明翰的马丁连夜登上了飞往中国的航班。经过几次转机，终于风尘仆仆地抵达了重庆，顾不上倒时差，他和接机的同事直接就赶往了工作现场。

果然是行家一出手便知有没有。早在上世纪80年代，当时还是捷豹路虎研发团队一名新人的马丁，就曾参与过类似问题的处置，并和自己的导师就机油乳化的成因及解决方案进行过专门研究，对此可以说是成竹在胸。

通过对故障发动机进行拆解分析，再加上自己扎实的理论功底和丰富的实战经验，马丁准确地找到了症结所在：由于低温和短时间行车熄火状态下，旋风式油气分离器将管路中冷凝出的水蒸气分离出来回流至发动机油底壳，导致冷凝水与机油的乳化从而影响发动机的正常运转。搞清了原因，再对症施治就容易多了，由他提出的解决方案帮助长安CS35又重新赢回了消费者的信任。

问题迎刃而解，按说就该打道回府了。如果是那样，也就没有后来“马丁循环”的横空出世。伟大和平庸的区别，往往就在于你愿不愿意再努力前进一步。苹果砸中牛顿，诞生了万有引力定律；砸中乔布斯，成就了一个伟大的品牌；如果砸中小编，呵呵，我能分分钟把它啃光……

在解决CS35机油乳化的过程中，出于工程师的职业敏感，马丁继续追问：在什么工况下发动机会出现这种问题？又如何避免类似问题再次出现？

他发现，低温和短时间行车是导致问题的两大诱因，要想克服机油乳化的毛病，发动机就必须增加一种测试工况，即：设定温度为-10到-5度之间，在非常拥堵的城市路况下启动车辆，并以低速短距离行驶后再熄火，重复多次以验证发动机升温的速度是否足够。

此前，全世界的发动机制造商都没有在类似工况下做过相关测试，一举填补行业空白的“马丁循环”就此诞生。现在，它已成为行业公认的检验发动机是否存在机油乳化隐患的“试金石”，包括长安在内的很多车企新研发的发动机，都要求在这个工况下完成验证才能被推向市场。

电影《一代宗师》里有句台词叫：念念不忘，必有回响。30多年来心无旁骛，始终专注于发动机研发的马丁，用这样一种“名垂青史”的方式诠释了何谓工匠精神！

英国绅士的牛脾气

在2011年加入长安英国研发中心之前，马丁曾先后供职于捷豹路虎、电装（Denso）等全球知名的整车及零部件厂商，参与了多款经典发动机的研发和调校，是行业内屈指可数的大师级存在。

工作之余，马丁喜欢驾驶着自己那辆2002款捷豹XJR去追寻诗和远方，偶尔也会骑上那匹叫作“所罗门”的荷兰暖血马来一场盛装舞步，十足的英国绅士范儿。

待人接物方面，他也表现得极为绅士。比如邀请团队里的中国同事去家中做客，他会事先向当地的华人朋友了解中国的礼仪习俗，尽量尊重对方的文化和饮食习惯。

但就是这样一位优雅谦和的绅士，偶尔也会犯牛脾气，执拗起来跟完全变了一个人似的。当然，那都是因为工作中出现了分歧，为了找到一个最优的技术解决方案，他会暂时放下绅士风度，据理力争捍卫自己的立场，哪怕对方是顶头上司，他也会毫不妥协正面刚。

“真是一头约翰牛，认准了的事情就要和你死磕到底。”团队里不少人都领教过他的牛脾气，虽然忍不住要吐槽，但大家内心还是对他认真、严谨的做事风格充满了钦佩。

冯·卡门说过：“向真理低头，向科学鞠躬，这是一个科学家最起码的道德。”马丁身上就有这样的品质,每次碰到大家争论不休，谁也说服不了谁的时候，他会提议双方来一场“终极PK”。说白了就是把各自方案的技术先进性、成本经济性，以及和系统的兼容性等一一罗列出来，再由团队成员逐项量化打分，谁的综合得分高，谁就是最后的赢家。

果然是工程师的脑回路，解决分歧也要讲究方法论。这样一来，两套方案孰优孰劣，一下子就变得既直观又客观。哪怕最后是自己的方案被Pass掉，内心傲娇的马丁也会心悦诚服坦然接受。

“没有牛脾气，就造不出这么牛的发动机！”马丁和长安汽车动力研究院的小伙伴们都清楚，所有的争吵，所有的抬杠，所有的不妥协、不退让，都是为了早日造出世界一流的发动机！

今年6月4日，由他领衔设计的蓝鲸NE动力平台，在长安汽车全球研发中心正式发布，其中1.5T直喷增压发动机以高达40%的热效率，一举刷新了这一单项的“世界纪录”。发布会现场，在近百家媒体记者长枪短炮的围观下，自信从容的马丁迎来了技术生涯的又一次高光时刻。

一个报废活塞的故事

成功，不过是浮出水面的冰山一角，水面下藏着你看不到的艰辛付出甚至是挫折失败。

在长安英国研发中心马丁的办公桌上，赫然摆放着一个残留着斑驳印记的报废活塞，看上去颇具年代感。这可不是一件藏品，而是马丁刻意保留下来的一件“罪证”——那是1985年，血气方刚的老马还是捷豹路虎研发团队的一名新人。在一款发动机的测试过程中，他需要从5个不同型号的活塞中选出最合适的一个用于装机，由于一时疏忽，他做出了错误的选择，最后直接导致发动机被干报废。

对于一门心思想开创大事业的年轻工程师来说，这次重大失误如同被兜头泼了一瓢冷水。好在领导和同事们并未不过多责怪他，深明大义的经理还一再宽慰道：“如果你永远不犯错，那么你永远不会学到新的东西。”

自那次事故后，马丁就把这个报废活塞留在了身边，走到哪儿带到哪儿。它就像一个“介错人”，时时警醒着自己：既要勇于创新，又要避免盲目冒进，用充满哲学思想来总结就是“大胆设想，小心求证”——思想可以蒙眼狂奔，行动却必须脚踏实地——这也成为他多年来笃行且受益无穷的座右铭。

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