去年开始，车市已步入“寒冬”。在这波逆势中，多数车企市场销量均出现下滑趋势，尽管厂家极力挽回都无济于事。但是，仍有部分强势品牌日子过得相对滋润。比如，自主品牌的领军车企吉利就能在逆流中一路高歌。
刚过去的11月，吉利汽车整体销量达到143,234辆，同比增长约1%，环比增长约10%。位列狭义乘用车销量第三名，仅次于一汽大众和上海大众之后，创下了历史同期新高。截止11月，2019年吉利汽车总销量达到1,231,524辆，已完成全年136万辆销量目标的91%。
产品矩阵拓展有序 彰显品质实力
回顾吉利11月车型销量情况，SUV仍为吉利车企的主要阵地。博越凭借几年来市场积淀的优势，家族车型上市后力挽狂澜，11月销量22,166辆，同比增长13%；缤越上市一年以来市场给予了该车型太多标签，销量一直居高不下，11月销量更是达到了12,875辆；还有帝豪GS、远景X6、X3月销量均已破万。这五款车型市场定位和价格区间有着明显差异，很显然吉利用更主动的方式来扩大产品阵容，增强细分市场竞争实力，夯实吉利SUV在车市中的领军地位。
然而，该车企一直主张搭建和谐、健康的产品构架，拒绝单腿独行。轿车作为乘用车的重要分支，吉利企业从未落下。在此领域，全新帝豪11月销量18,557辆，再次捍卫了“自主轿车销量冠军”荣誉。如此一来，帝豪也连续7年保持中国品牌轿车销量冠军的位置，成为中国汽车界的经典神话。
另外，领克品牌一直稳扎稳打，几款产品都深得市场喜爱，11月销量也达到了14,131台。另在新能源、MPV领域，吉利均取得佳绩。
在各个领域，吉利汽车总能嗅到市场先机，在最紧俏之时拿出“拳头产品”。并且坚持轿车、SUV、新能源、MPV均衡发展，产品矩阵有序拓展，稳固经典车型地位，助力品牌向上，提升整体实力。
核心技术助力吉利品牌向上
当然，品牌建设是一场艰难持久的“向上马拉松”，一路上最不能缺的就是“核心技术”。这也是自主品牌在造车路上遇到的最大“难题”。逆向开发是很简单，但也让很多车企在优胜劣汰的竞争中付出了惨痛的代价。
而吉利不一样，其已经拥有CMA、BMA模块化构架，还有更大的SPA架构，以及2020将发布PMA纯电专属模块架构。其中，CMA基础模块架构是由沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发，同时支撑沃尔沃汽车品牌在豪华汽车市场的持续发展、领克品牌在高端市场以及吉利汽车在主流市场的开拓。
这四大板块投入生产后，基本能实现纯电、混动、氢燃料电池与替代燃料等新能源多路径并举，各项核心技术均能行业领先，不断推动品牌不断向前发展。
除此之外，吉利汽车还有五大造型设计中心、五大工程研发中心，形成全球化研发体系布局。全球共计2万名研发设计人员，截至2018年吉利汽车研究总院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。比如，在智能网联方面已申请100多件知识产权，主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。下一个“五年”，这些核心技术，将会把吉利带入全新的科技领域，使其成全球一流的品牌。
吉利汽车全球领先苗头已现
现在，这种全球领先的苗头已经显现。
比如，在刚结束的2019 WTCR房车世界杯澳门站赛事中，领克品牌已彰显出与生俱来的强大运动基因与中国汽车运动领军者风范。
再比如在前段时间的广州车展上，领克01HEV打破了油电混动汽车长期被日系品牌“二分天下”的行业格局，为中国品牌实现零的突破。
还有，吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛中，吉利汽车向世人展示了从产品和销量领先到技术、品牌的领先优势，并将一路向上，跑入世界汽车马拉松的赛道。
还有……
总之，只要坚持品质和技术，深化高质量发展战略，坚持产品的高品质发展，持续构建健康的体系力，吉利一定能为汽车市场打造一颗“常青树”。
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