2020年的开年有点难，新冠疫情让全国人民成了“家里蹲”，过了一个特殊的春节。春节之后的假期延长更是令“几家欢喜几家愁”，有人庆祝获得了一个小长假，有人则因为商业活动受到波及而愁容满面。随着1月份乘用车产销数据的公布，中国车市似乎成为了当下最“发愁”的行业之一。
新能源汽车销量惨遭“腰斩”
根据乘联会公布的数据来看，1月份乘用车产销140.2万辆和160.7万辆，同比分别下降28.8%和20.5%。1月全国乘用车市场零售172.0万台，同比19年1月下降20.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。
数据来源于乘联会网站。
对，车市表现有点惨，但更惨的是新能源汽车。1月份新能源乘用车批发销量4.3万台，同比下降53.6%，环比12月下降69%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。 不难看出，新能源汽车市场在新年的第一个月里遭到了“腰斩”。
新能源汽车整体市场表现从数据上看实在是让人心痛，我们不妨再来对比一下几大主机厂的销量情况，看看这个“魔鬼”1月大家都经历了什么。
“魔鬼月”主机厂经历了什么
去年的纯电动车销量大户北汽新能源，在新年首月交出了一份不太令人满意的答卷。北汽新能源1月销量为2006辆，同比下降55.54%，相比2019年12月所销售的36613辆，更是大跌94.52%。
其中北汽新能源EC系列作为2019年销量前十的车型，2019年12月销量仅次于同门的EU系列，但在上个月连销量前十榜单都未进入。
比亚迪上个月的销量也着实有些“惨烈”。1月新能源汽车销量仅为7133辆，同比下跌75.1%，其中纯电累计销售5144辆，同比下降68.28%；插混累计销量1876，同比下降84.08%。
值得注意的是，这此是比亚迪新能源连续第7个月销量下滑，并且下滑幅度非常惊人，去年的热门车型元EV、e5甚至没能进入销量十佳榜单，仅有一款全新秦EV销量表现还算不错。
作为长城汽车的新能源汽车品牌，欧拉的市场表现一直都处于稳中有进的状态，不过1月份欧拉R1和iQ两款主力车型只完成了1300辆的销量，同比下滑65.6%，成绩不够理想。
再来看作为新势力造车品牌代表的蔚来汽车，1月份交付总量1598台，虽然在造车新势力中成绩位列前茅，但同比下跌11.5%，其中ES6交付1493辆，ES8交付105辆，同比下跌94.2%。
广汽新能源在这个“悲伤”的季节却呈现了逆势增长的态势，1月销量达3003辆，同比增长52.7%，其中Aion S销量为2648台，成为挽救品牌销量的功臣。这主要是由于Aion系列车型的上市时间较晚，Aion S在去年4月份才正式推出，同期基数较低，同时产品在网约车和私家车领域口碑不错，对销量有一定的积极作用。
销量下滑因素多样，疫情影响不能忽视
1月份新能源汽车销量下滑，主要还是补贴退坡造成消费端下挫的延续。自2019年下半年补贴退坡以来，新能源汽车销量整体呈现下滑的趋势，对于销量的下滑，市场其实早有预测，但是刚“断奶”的新能源汽车行业似乎仍未找到一条突围的路，加上一月份春节假期的影响，成为销量受挫的主要原因。
同时新冠疫情所带来的影响也不能忽视。虽然疫情集中在1月下半个月集中表现，但是对网约车、租赁车等B端购车需求带来了直接、迅速的打击。其实在双限城市之外，B端采购依然是新能源汽车销售的主要渠道，不过可以预见的是，随着个人购车意愿受短期疫情的压制，所带来的影响对2月销量的打击将更加明显。
行业加速洗牌，未来趋于利好
无论是补贴退坡的影响延续，还是疫情黑天鹅的突然袭击，新能源汽车销量下滑背后是行业的深层次调整。从去年特斯拉国产化开始，不难看出政府更倾向于将新能源汽车行业向着市场化方向引导，利用“鲶鱼效应”激活产业活力，促进企业合理发展。
在上个月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩给行业喂下一颗“定心丸”，他表示近年新能源汽车补贴政策将保持稳定，不存在类似去年的大幅度退坡，并且《新能源车发展规划（2021-2035年）》已在加紧编纂制定。
近日，工信部又在“准入门槛上”动了手，针对新能源汽车生产企业及产品准入管理规定进行修改，用“技术保障能力”取代“设计开发能力”，作为新能源汽车生产企业及产品准入的必要条件。这是在国内新能源汽车产业链成熟背景下做的准入门槛降低，未来将带来一个更加多元的行业业态。
编辑点评：1月新能源销量下滑其实并不处在意料之外，加之疫情的阴云仍未散去，虽然很多主机厂背负着巨大的压力，不过通过分析销量下滑背后的原因，我们大可不必做出过分解读，唱衰这一行业更是不明智的行为。如何抵消疫情的冲击，如何让行业加速进去良性发展渠道，这才是未来我们要思考的方向。
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