喂，妖妖灵嘛，有人开车不掌方向盘，只顾着跟副驾的人聊天，你们管不管哦！

GUN，那是长安汽车正在进行的"L3级自动驾驶量产体验"，自动驾驶，自动驾驶，你懂不懂……

这是小编虚构的台词，场景却是真实的一幕：3月10日下午，国内首款搭载L3级自动驾驶技术的量产车型——长安UNI-T，在重庆的开放道路上完成了首次"实战"挑战，数百家媒体记者和海量吃瓜群众通过直播实况，围观了这一"见证奇迹的时刻"。

相比起在封闭试验场的规定套路，开放道路的复杂路况，让难度系数不晓得增加了N倍，尤其是各种不可预知的突发状况，更是对车辆"智商"和"应变能力"的严峻考验。

刚刚完成了全球首秀的长安UNI-T，凭借逆天颜值本来就回头率高，再加上醒目的"L3级自动驾驶"车身贴，一路上其它车辆纷纷送上注目礼。大伙儿抬眼一望："呀喂，开了几十年车，头盘见到驾驶员不握方向盘，车辆自个儿就跑得欢，这是啥子骚操作？"

再定睛一瞧，车内的人个个气定神闲，言笑晏晏。坐在副驾的正是长安汽车总裁朱华荣，虽然戴着口罩，他的眉目中仍能看出抑制不住的兴奋。作为第一个以身实测L3级自动驾驶技术的车企总裁，与其说他是艺高人胆大，还不如说是对长安汽车的技术充满了自信——没得手拿把攥的底气，敢拿大Boss当小白鼠哦！

直播中，朱华荣颇为得意地透露：目前长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到量产标准，在国内法规开放后，L3级自动驾驶版本的UNI-T将很快量产上市，而长安L4级自动驾驶的量产车也将在2025年正式上市。话音未落，小编的朋友圈已然炸了，满屏都是"长安汽车真牛"、"自动驾驶真酷"的点赞声，隔着屏幕仿佛都能听见膝盖落地的咚咚声。

场景回放告一段落，以下进入烧脑的科普环节——

关键词"L3"，按照业界定义，L3级自动驾驶技术是"辅助驾驶"与"自动驾驶"的分水岭，它意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统。昨天UNI-T那短短几十公里的放飞自我，意义怎么说都不过分，它标志着我国汽车产业就此进入自动驾驶的时代，妥妥的里程碑。作为汽车智能化的领跑者，长安再次扩大了自己的领先优势，此处应该有掌声！

活动现场，长安汽车的技术专家亮出了底牌：

其L3级自动驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效识别车辆驾驶环境中的车辆、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态，为自动驾驶系统智能决策提供可靠依据，同时可以有效识别车道线、护栏、交通标识牌等信息，结合高精度地图和ADAS地图的道路信息，最高可实时获取8公里范围内的道路信息，实现车道级高精定位和精准路径规划，可有效确保自动驾驶任务的准确性。

在实际应用中，面对城市拥堵道路，自动驾驶系统可实现本车跟随前车减速停车并重新起动；停车3分钟内，可自动跟随前车起步；相邻车辆切入本车前方时，系统自动调节车速，与切入车辆保持安全距离（包括并行时的横向距离）。不仅解放了手脚，还解放了驾驶者的眼，L3自动驾驶技术让你开车也能心有旁骛，聊天、拍照、刷微信，任性起来大撒把，那都不是个事儿。

而在非拥堵路段时，前车速度高于40km/h后，系统保持对车辆的车速和转向控制，提醒驾驶员恢复对前方道路环境的监视，在驾驶员状态监测系统确认驾驶员双眼恢复监视后，保持在本车道内平顺行驶；自动调节至安全过弯速度，自动识别限速信息。车速高于50km/h时，驾驶员打转向灯后，系统监测换道可行性，控制车辆自动换道至打灯方向的相邻车道。检测到本车跟随前车长时间缓行，系统主动提醒换道至可用的目标车道。这样即使长时间长途驾驶，也会大幅度减轻驾驶员的疲劳程度。哎，科技就是这么把人养懒的。

纸上得来终觉浅，不同于那些只停留在PPT上的理论派，长安汽车的智能化之路走得踏实且坚定——

2009年，长安就着手自动驾驶的整体布局和规划，并组建团队，立项研发自动驾驶汽车。

2011年基于志翔平台开发了前碰撞预警、车道偏离报警等功能原型；2013年基于逸动平台开发了自适应巡航控制、自动紧急制动等功能原型。

2015年基于CS35平台开发出具备自动泊车、高速自动驾驶、自动换道等功能的自动驾驶样车。

2016年，长安汽车成为首个实现2000km无人驾驶长距离测试的车企。

2018年，长安汽车实现L2级IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车的国内量产首发。

2019年，长安汽车实现APA5.0全自动遥控泊车系统行业首发量产，实现一键遥控，泊车无忧。

截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。正致力于转型为一家科技出行公司的长安汽车，未来还会带来怎样令人振奋的时刻，我们拭目以待！

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