随着时代更迭，后驱这一驱动方式已是越来越少，取而代之的是向经济妥协的前驱车，久而久之，"后驱"逐渐成为人们口中的情怀，除了性能拥趸们对其爱意不减，大多数普通人都对它都无感，甚至会认为后驱只是能够玩些花里胡哨的操作罢了，并无其他作用。所以每当有女性在选择后驱车时，耳边总是会出现一种声音："何必多花那两三万买后驱，女孩儿老老实实开前驱车代步就得了呗......"
如此话语出现的频率日益增高，作为后驱拥护者的小编终于忍不了了，必须站出来说些公道话。今天小编就以当下较火的后驱弄潮儿——凯迪拉克CT4为例，站在广大女性的立场上来说道说道，这后驱真的只是一种无用的情怀？亦或是另有说法？
后驱布局造就优雅身段
都说恋爱中的女人是百分百的感性动物，其实把这话放买车上也不违和，在尚不了解产品内在的时便被外表吸引得走不动道儿的女性消费者比比皆是，情定外观成为一种普遍消费现象，但在颜值即正义的时代，如何让外形出彩则是一门学问，后驱布局在其中就有着举足轻重的地位。由于传动轴在后轮，为保证力在传导过程中不出现反复变向从而导致效率降低的情况发生，绝大部分后驱车的发动机都是采用纵置形式，这对机舱内的空间布局更为严苛，意味着后驱车的车头普遍比前驱车的车头更加修长，再搭配上凯迪拉克CT4精悍紧凑的尾部，不得不说，在流线型这一块儿的气质，CT4真是拿捏得死死的，独特的视觉效果概括起来就俩字儿——优雅！
优雅的不仅是车身比例，人坐在车内的范儿也得跟上趟。得益于后驱布局，凯迪拉克CT4的驾驶位位于车身的视觉中心，就似处于舞台聚光灯下一样，这一点在旁人眼中体现得尤为明显，先入眼帘的是CT4优雅的线条，其次再感受到驾驶者与车之间仿佛有人车合一的感觉，白富美范儿立竿见影。不可否认，上述这些视觉美感都来源于后驱车型与生俱来的设计特征，同样是普世公认的豪华轿车美学范本，这也就不难理解为何一众女性消费者在凯迪拉克CT4问世之初就被迷得神魂颠倒。
稳定车身提供更优舒适性
说完外观，咱们再来聊聊乘坐感受，后驱布局能否给驾驶者提供优于前驱车的舒适性？我们还是先将目光转到构造原理上，相较于传动系统在前轮位置的前驱车而言，传动系统更远离驾驶位的后驱车无疑是更具优势，在同等路面下行驶时，后驱车传动系统传递到驾驶位的震动和噪音会更细微，并且后驱车的前轮是可以为复杂缜密的悬挂系统留出空间，便于优化悬架，在路况不好时为驾驶者更好的过滤掉颠簸感。另外，后驱车的发动机和传递系统一个在前，一个在后，使得CT4在整车的前后质量分布上较为接近50；50，这代表它的车身比车头明显重于车尾的前驱车要更加稳定，在舒适度上自然是更优。此等优势对女性朋友来说特别友好，毕竟追求优雅的她们谁也不想被颠得摇头晃脑，安安静静做一个美少女才是终极目标。
后驱操控佳绝非空穴来风
车，终究是用来开的，而在对比驾驶感受之前，我们不得不面临一个老生常谈的问题—"女生真的懂'开'车吗？"小编认为，可能大部分女性不如车迷们那么懂原理，但开起来顺手与否的感受，是真真实实能体会到的，否则也不会有那么多女性评价CT4是一台好开的车。
究其原理，好开的背后还是离不开后驱布局的天然优势，由于前轮没有传递系统的"拖累"，所以CT4拥有更大的前轮转向角度。说通俗点就是无论在哪种路况下行驶，CT4的转向都会比前驱更为精准，反馈到驾驶者身上的感受便是车在转弯时显得十分轻盈灵动，一点不显笨拙，尤其是在掉头或泊车时，方向盘能够更快的响应。当然，这一优势也和前后轮分工明确有密不可分的关系——后轮负责驱动，前轮只负责转向，即使在车速较快时，没有过大负荷的前轮依然能够提供精准的转向，不会像前驱车那样猛烈推头，成就了我们口中常说的"后驱车操控更好。"
在安全性方面亦是如此，当在高速直线变线、方向微调或小幅度转向时，CT4的车身姿态更加沉稳，失控的可能性比前驱车要更低。
为何即使不懂车的女性也会情迷后驱？想必凯迪拉克CT4已经给到你足够有说服力的答案。
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