曾几何时，国内豪华汽车消费者都被BBA勾走了目光，谈及运动B级车，很多人更是只认宝马3系。不得不承认，宝马3系个性的造型、卓越的性能的确出彩，但哪怕强如3系也并非没有对手。
同为豪华中级轿车、同样以运动为标签，凯迪拉克CT5就具备挑战宝马3系的实力，甚至可以说面对新3系，它还更有优势。
从老到新，宝马3系做出了改变，最耳熟能详的一句评价即是"3系向舒适妥协了"。那"古董式"中控布局终于改善，机械手刹也被电子手刹替代，一再被诟病的3系内饰终于有了豪华品牌该有的样子。
从"纯粹驾驶机器"到"向舒适性妥协"，宝马3系的转变就如浪子回头一般。年少轻狂总想仗剑天涯，而愈成熟也愈懂得照顾身边人，这很棒，但刚回头的浪子又怎能比得上本就体贴的好孩子呢？
与宝马不同，凯迪拉克一向注重内饰设计，选材与工艺的娴熟结合，也为CT5带来层次感丰富且豪华感十足的驾乘空间。不过说CT5比3系更体贴，还要从那些看不到的细节说起。
以座椅为例，凯迪拉克CT5的座椅加热功能不需要像3系般选装，通风和同级唯一的按摩功能也更实用，它的主副驾驶座椅均支持12向电动调节，同时真皮的材质也要比3系的仿皮更有质感。
再说手机无线充电、方向盘换挡、远程启动、感应后备箱等配置，3系均为选配，CT5则不用额外加价，同时来自Bose的ANC主动降噪系统所带来的静谧体验也更能让我们体会到凯迪拉克CT5为我们带来的舒适体验比3系更贴心。
以运动为卖点的宝马3系毫无疑问是一位意气风发的少年，不过在朝舒适性改变的路上，它似乎还需要学习，通过前面的对比可以看到，凯迪拉克CT5有资格在这方面成为它的老师。
而在一些看不见的地方，宝马3系或许也要向凯迪拉克CT5学习。在我们最重视的安全问题上，CT5秉持了不选配的态度，如膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动刹车系统、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等一系列主被动安全配置，CT5一应配齐，与需要选装的3系对比来看，高下立判。
当下谈车避不开的，还有车联网系统。CT5集成全新一代移动互联体验CUE，不仅实现OTA智能云更新，更提供100G/年的终身制免费流量；得益于凯迪拉克云电子架构带来的更高运行效率和强悍性能，车机的响应和数据传输速度大幅提升。与3系的车机相比，这套系统的智能化程度更高，由它带来的智能出行体验自然也更迅捷、更强大、更安全。
很多人说，宝马3系向舒适性妥协就是败笔，它将自己的核心卖点扔掉了。其实不然，驾驶新3系，尽管没有老3系那样纯粹的感受，但它的驾控体验仍然可以甩出很多竞品一条街，只是在面对同样注重驾控的CT5时有些尴尬。
从账面参数看，同样是2.0T发动机，CT5的动力输出优势明显，10AT也具备多挡位优势。作为美系性能车代表，凯迪拉克CT5有典型的美式大马力驾控体验，油门灵敏的同时略带厚重，方向沉稳给人十足的驾驶信心，相比新3系而言它能带来更具运动感的驾驶体验。
从老3系到新3系，我们可以看到宝马为消费者做出的改变，但正如从少年走向成熟往往伴随阵痛一般，宝马3系也还需要时间来完善自己。
对比而言，凯迪拉克CT5就显得成熟许多，从舒适、安全、智能乃至驾控方面来看，它都给人一种高出宝马3系半级的感受。同时也因它易开易乘，兼顾了家庭和个人用车两方面的需求，我也更愿意舍3系而取CT5。
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