"1系不够宝马，前驱布局多少是差了点意思，3系倒是纯后驱，但又烂大街了，不够个性，心心念念等了半年多的21款2系最近上市了，结果改成了四门前驱....."这段话来源于宝马2系论坛里的心酸留言，小编发现，和这位网友有着同样想法的消费者不在少数，甚至更有言辞激烈者说宝马这是离经叛道，隔着屏幕都能感受到满满失望感。
其实并不难理解宝马推出前驱四门版车型，向大部分消费者需求的实用性和舒适性所妥协而谋求销量提升是如今市场避不开的大势，纵使宝马2系出道的初衷不是为了销量而来，但月销连续出现两位数的惨淡数据未免意难平，说到底，双门不具备日常使用的实用性，后驱布局造成的后排地板凸起也影响乘坐舒适感，个性与运动终究只能满足小众人群的胃口，对整个市场而言并无太大吸引力，所以宝马推四门前驱版2系是有道理可循的。但宝马就真的是在一味妥协，心里早已忘了这帮追求小众的宝马拥趸吗？
其实不然，宝马在后驱层面有自己的坚持——近日，全新宝马2系Coupe车型消息曝光，新车预计今年内推出，将采用最新一代的家族式设计语言，沿用双门车型一直以来的后驱布局，并且在动力上还会相较19款车型有较大提升，妥妥的要把宝马标签中的"个性"与"运动"俩词儿贯彻到底。
随时代发展，后驱这一古早的传动方式已逐渐被边缘化，越来越多的普通消费人群对其不理解，认为它多出的造车成本只是在为情怀买单罢了，并无实质性意义，但小编想说的是，后轮驱动真不仅仅是情怀，它还有着前驱车无法比拟的驾驶乐趣。举个简单的例子，在车速较快、转向角度恒定的情况下，后驱车的弯道姿态和前驱车完全不同，前轮既负责转向也负责动力输出的前驱车会出现前轮负荷过大而转向不足的现象，车头势必会朝着转弯的反方向侧移，失控感较强，也就是我们常说的"推头"；后驱车得益于前后轮分工明确、车身重量分布相对均衡，过弯稳定性就要强上许多，如果动力再给猛一点，后驱车也会有失控感，但后驱车的失控是在车尾而非车头，出现转向过度，俗称"甩尾"的现象。而后驱车尾部轻盈的甩动背后，蕴藏着的正是后驱拥趸们津津乐道的操控感，这也是上述2系潜客们坚持选择后驱的根本原因。
若是觉得操控感还不过瘾，别急，此次曝光的新2系还有绝活儿——动力提升。据了解，全系2系Coupe车型将提供2.0T和3.0T两套动力，其中2.0T的发动机拥有225马力，比现款Coupe车型高出了足足41匹，而经全新调教的直列六缸3.0T的最大马力更是高达420匹，抛开激进的参数，这台发动机本身也是一大亮点，宝马的直列六缸堪称是4.4T V8外的又一压箱底力作，现款的宝马340i以及540i搭载的便是3.0T直六，无论是从动力迸发还是响应速度，都号称同级无对手，网上随手一搜，都是车主们一边倒的好评，可见其实力非同一般。
新款双门后驱版2系的曝光，可谓是给广大宝马2系粉儿们吃了一粒定心丸，打消了他们对"2系再无后驱"的顾虑，所谓好饭不怕晚，都已经等了半年，不妨再等半年，相信全新2系Coupe会在个性运动方面不会让人失望。
结语
纵观车市，改革劲儿一下子来得太猛的车型结果都不尽人意，毕竟曾风靡大街小巷的英朗和福克斯在变为三缸车型后，销量直线跳水的痛还历历在目，而宝马这波前后驱并进既可满足注重日常使用的普通消费者，又可继续俘获操控派的青睐，不失为明智之举。
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