时下不少车型都在标榜运动范儿，仅仅只是造型动感，最多算是套上了运动装，拥有出色的加速、劈弯性能，才算得上是真正的健将一枚。
继“0.01的精进”系列超级测试后，3月11日，长安欧尚X5全国“跑山战弯”行动，在号称“天下公路第一弯”云南宜良68道拐鸣枪发车。由专业车手和媒体及用户代表组成的各路高手，驾驶长安欧尚X5在崇山峻岭间的坡路弯道风驰电掣，淋漓尽致地展现了车辆的动态性能。
在此次“跑山战弯行动”前，长安欧尚X5即发布了五大跑山战弯标准，在五大场景下定义了什么是“跑山弯道王”，且听小编一一道来——
标准一：起步要“快”。所谓“天下武功，唔快不破”，想要在山路上快速起步，车辆需要有大功率、大扭矩，并保证在低转数下就能快速达到最高扭矩。
标准二：上坡要“灵”。跑山路坡道，需要有强劲动力，并且动力输出要足够充沛。同时上坡制动反应要足够灵敏，做到即停即启，不追尾不滑坡；
标准三；超车要“短”。要想在多弯山道完成超车，必须以大扭矩提升瞬时加速度，同时保持足够短的坡道超车距离，实现快速超车；
标准四：弯道要“控”。想要完美通过山路弯道，既需要精湛的驾驶技能，也需要车辆拥有优异的转弯响应速度、精准控制度及车身稳定性；
标准五：模式要“活”。在跑山战弯的极限驾驶环境下，驾驶模式要做到模式合理得当，充分适应驾驶时的车况路况。
首战宜良68道拐，长安欧尚X5令人叹服，这得益于它搭载了蓝鲸NE1.5T发动机，拥有132kW输出功率，发动机在1250 r/min的低转速下即可输出300N·m的峰值扭矩，确保起步即有超强爆发力。在坡道超车中，长安欧尚X5的12米超车距离也是同级中最短，实现3S坡道轻松超车，可以实现快速超车。而在面对宜良68道拐公路的陡坡急弯时，长安欧尚X5 37.3m的百公里制动距离，确保能及时制动，极大增强了驾驶者的操控信心。
面对多弯路况，尤其是多连发的大角度弯道，长安欧尚X5展现出平稳的过弯性能，这正是来自长安欧尚独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”的高水平调教。首先，车辆在设计之初就被赋予了“弯道基因”，同级最低的630mm质心高度大大提升了高速过弯时对车身的控制。底盘悬架在具有平衡稳定的特点之外，还提高了20%的抗侧倾能力，同时采用全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，可极大保证过弯时车辆的平衡稳定。
天下第一弯果然名不虚传，其中不乏大量U型弯、发卡弯、S弯等。长安欧尚X5控制精准的转向系统，可随转向角度建立特性；同时，可在短时间内快速响应弯道变道转向，横摆角速度响应时间0.08秒，达到主流合资水平，为过弯操作提供了足够信心。
通过“跑山战弯行动”，长安欧尚X5也正在向我们证明它不仅是城市路况的“红绿灯起步王”，更是极端复杂路况的“跑山弯道王”。成功挑战68道拐后，接下来长安欧尚X5还将依次叫陕西骊山极速弯、山东仰天九龙盘、浙江湖州天荒坪、广东擎天第一峰等中国最强弯道，展现其“起步快、动力强、操控稳”的极致性能。
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