今年一季度，宝马3系销量累计达47733辆，同比增长50.49％，力压老对手奔驰C级与奥迪A4L成为“34C”中的销冠，在市场饱和与竞争激烈的双重压力下，宝马3系为何依然能勇立潮头，这其中大有门道。
众所周知，运动是宝马3系不曾改变的调性，而造就运动的根本就在于后驱布局，这是宝马的坚持，也是很多人口中无用的情怀。诚然，随时代发展，后驱因成本高昂逐渐被前驱替代，但不可否认的是，后驱还有很多优势是前驱所无法比拟的。举个简单的例子，在车速较快、转向角度恒定的情况下，后驱车的弯道姿态和前驱车完全不同，前轮既负责转向也负责动力输出的前驱车会出现前轮负荷过大而转向不足的现象，车头势必会朝着转弯的反方向侧移，失控感较强，也就是我们常说的"推头"；后驱车得益于前后轮分工明确、车身重量分布相对均衡，过弯稳定性就要强上许多，如果动力再给猛一点，后驱车也会有失控感，但后驱车的失控是在车尾而非车头，出现转向过度，俗称"甩尾"的现象，而后驱车尾部轻盈的甩动背后，蕴藏着的正是后驱拥趸们津津乐道的操控感，在这方面，宝马的造诣可谓炉火纯青。
赛道，一定是凸显运动的最佳地点，弯道，则是检验操控的最高标准。在这一代3系上市之初，小编就驾驶着它在赛道中放肆了一把，不得不说，宝马还是那个宝马，在进弯和出弯时，底盘表现都足够出色，配上熟悉的B48 2.0T发动机+8AT变速箱动力组合，将从容与丝滑体现得淋漓尽致。此外，相较于上一代3系，这一代3系在调教上有一些差异，驾驶时能够明显感觉到油门、刹车踏板的阻尼较轻，更易于操作，在底盘上的调教也更为柔软，一些细碎的震动感会被过滤掉，站在舒适的角度上，新3系的表现堪称亮眼。
但也正是由于偏舒适的调教以及增长了41mm的轴距，“3系老矣，尚能饭否？”的质疑随之而来，小编在此很负责任的告诉大家，不仅能，而且更香了！其实人们口中的不纯粹，只是针对绝对极端的驾驶情况，扪心自问：在时速160的情况下左脚刹车到底，右脚继续跟油的过弯，一年中能操作几次？我想大多数人都会回答，一次都没有，甚至一辈子都不会有。那我再问：轻便的操作、宽大的空间以及质感明显的内饰，这些东西一年中能感受几次？答案是每一天。所以醒醒吧各位，头文字D终究是梦，不要误解了自身的用车环境才是真。
以往提到内饰，大家首先想到的就是奔驰，但新3系的出现无疑要打破这一鸡丁概念。无论是在用料还是做工上，新3系内饰都无愧于豪华二字，加上氛围灯的烘托，完全具备抗衡任何同级产品的实力。但在万物皆互联的时代，内在修养不仅是停留在做工与用料上，科技感同样重要——极具实用性的CarPlay以及Carlife都没缺席，自带的iDrive系统内容丰富且操作简单，使用逻辑有点类似iphone，即使小白也可以轻松上手。
其次是空间，达到2961mm的长轴距带来的一定是更宽大的后排空间，以小编本人为例，175的身高坐在后排，直接暴露出腿短的缺点……试想一下，逢年过节带父母出游，舒适的后排乘坐感不比所谓的极限过弯要有意义得多吗？
最后来说说日常驾驶感受，方向虽是偏轻但依然指哪儿打哪儿，快且灵，特别是在完成掉头后自动回方向那一下，很宝马！在动力方面，给人的感受俩字足以概括—亲切！不管是前中后哪个阶段，它都算不上特别猛，但是响应特别迅速，重油时不窜，轻油时不拖沓，还是和从前一样，不得不感叹一句，这熟悉的味道真香！其实偏软的悬架，偏轻的方向盘和踏板，稍显模糊的路感都是为了舒适而作出的牺牲，但这一切妥协都只是相较于老款来说，和同级竞品相比，如今的3系依然是驾驶乐趣的代言人。
结语
何为情怀？情怀并不是一意孤行，情怀也需要与时俱进，正如3系一般，在有所坚持的情况下充分洞悉市场并作出调整，这样的情怀才能永不消逝，这样的产品才能称得上“人生绕不开的3系”。
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视”等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请联系上游。
