去年底，蔚来第一个将品牌自营充电站插上了成都至珠峰大本营的沿途，据官方信息透露，在成都至珠穆朗玛峰大本营（5200米海拔）的2900公里路程中，共布局14座蔚来20kW快充站。并且每个快充站均在沿途酒店和户外营地中，蔚来车主还可享受免费充电。
今年4月份，小鹏汽车也宣布在318国道布局小鹏超充，全线包含1个超充站和12个目的地充电站。此外，在这条超过2250公里的道路上，平均每170km就有一个小鹏免费充电站，从海拔500米到4100米实现垂直全覆盖。
第三个来圈地的就是特斯拉，特斯拉宣布滇藏线超级充电站全面贯通。该线路以云南昆明为起点，途经大理、丽江、香格里拉、梅里后入藏，穿越芒康、八宿、波密、林芝、工布江达，直达茶马古道的另一焦点拉萨，然后继续向西贯穿，途经日喀则，到达喜马拉雅山脚下定日县，全程近2800公里，共设有14座超级充电站，配备27个V3超级充电桩和18个V2超级充电桩，配合1个目的地充电站、2个目的地充电桩。
目前除了特斯拉，中国市场上的充电桩资源都是面向了所有电动车开放使用。看似在川藏地区星云密布的充电桩，真的能解决电动车主的长途里程焦虑吗？即使充电桩建好了，又有怎么样的保障措施确保硬件完好，即插即充？这可不是换一个地方充的问题，而是方圆上百公里没有其他选择的事实。
在此之前，各大汽车网站上每逢长假都有不少电动车主分享自己的长途自驾经验，均是事先做好充电规划，并有完善的备选措施，但这些方案的前提是在经济发达地区。而一旦进入川西和藏区，备用选择方案将会捉襟见肘，还不得不面临高反及极端气候因素。
因此，上游新闻记者的观点是，在相对偏远地区设置充电配套，更多的是一场聊胜于无的品牌秀。
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视”等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请联系上游。
