重庆人选车，一般都爱往汽博中心、二郎车市或是鹅岭汽车一条街跑，因为这些地方店面集中品牌多，是传统意义上的汽车消费集散地。
近年来，随着新能源汽车大行其道，车市也开始流行“去中心化”。尤其是各色造车新势力，纷纷以XX体验中心、XX空间取代传统的4S模式，基于“体验为王”和“轻资产运行”的两全考量，把汽车摆进商场卖，正逐渐成为汽车销售的新常态。
“这既是一种前瞻的布局，也是一种务实的选择。”据重庆市汽车商业协会相关人士分析：在商超建店的，绝大多数是新品牌，它们既是行业的新势力，同时也是后来者，像重庆这样的一二线城市的核心区域，几乎再无空间支持它们拿地建店；而且从资金成本来考虑，一家4S店动辄几千万上亿的投入，也不是以直营为主的新势力们能轻松玩得转的。于是，以租代建挤进城市商圈，就成为它们拓展渠道最可行、也最有效的折中方案。
据记者不完全统计，目前重庆主城至少有13处综合商业体有汽车品牌入驻，除了个别高端品牌的城市展厅外，余下清一色为新能源汽车品牌。显然，新能源汽车对售后服务的依赖度，远不如传统燃油车高，加上普遍采用云端看车、线上下单的销售模式，让它们有条件摒弃前店后厂的4S模式，转而轻装上阵，在城市商圈租间门脸儿就卖车。
比起新开一家4S店需要积攒人气的培育期，城市商圈自带人流的属性，也为入驻车商节约了不少的推广费用。记者在光环购物公园采访时，蔚来汽车的一名销售员就透露：除了那些目的性明确的意向客户，有超过一半的销售线索，来自那些逛商场顺便看车的人群。一边Shopping一边看车，正是这种“意外收获”，让汽车驶进商超的动力越来越足。
附：重庆商圈入驻汽车品牌不完全名单
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