5月8日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。其中提到，本文件规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

近年来，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。但因为打开方式五花八门、天马行空，有网友用“要人命”来形容隐藏式门把手——在把手不自动弹出来之前，没有人知道车门应该如何开启。用户不得不细心辨别每家车企通常使用什么样的门把手，“从源头上避免不懂如何开门的社死现象”。难怪有人说开新能源车的门就像开盲盒，“你永远不知道这扇门将会如何打开”。

除了“不知道怎么开”，隐藏式车门把手还暴露出一些问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。为什么有不少用户吐槽，一些车企还坚持使用呢？因为在当下汽车市场竞争日趋激烈的大背景下，车企都在强调产品的科技含量，以此来博得消费者的认可。其中，但隐藏式门把手自带的美观和仪式感肉眼可见，最容易被消费者识别，由此成为车企竞品之间的“必争之地”。

需要强调的是，并非说隐藏式车门把手一无是处，我们应该看到隐藏式门把手的优势和缺陷，不断完善这项设计，不能为了营造汽车的科技感，而丢失安全性。其实，车门把手的安全问题早已受到业内的关注。小鹏汽车董事长何小鹏曾承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。近日，长城汽车董事长魏建军也对隐藏式门把手作出评价，直指隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”等缺陷。

对于隐藏式车门把手的争议，新标准的修订无疑具有重要意义。从救援逃生角度，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启；从识别角度，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性。这些要求都将隐藏式门把手、电动式门把手等新型车门把手的安全性放在了首位。

如今，各种“黑科技”在车上越来越普遍，但车企在宣传中极力强调它们的酷炫感时，有没有在安全方面下足够的功夫、给消费者足够的提醒？新标准的修订再次提醒我们，汽车不断迈向科技化的过程中，最大的“以人为本”应该是：永远将驾驶员和乘客的安全放在第一位。汽车作为一种移动交通工具，它所有功能的前提是促进驾乘安全。无论产品多么电子化、智能化，有多么丰富、多元的配置，离开了安全，也就失去了意义。

比起一股脑地模仿竞争，车企更应该考虑怎样优化使用体验、保证用户驾乘安全。在竞争越来越激烈的汽车行业里，更真实、更克制、更务实，才更值得信赖。只有把握住消费者的痛点，以更高的制造标准、更强的产品安全，凸现优势，才不会轻易被淘汰。

上游新闻评论员 康磊

编辑：龙春晖    责编：周尚斗     审核：陈旭

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