△邓兆祥在介绍实验室的科研项目。
随着社会经济发展，汽车已走进越来越多百姓家，消费者对汽车安全、智能、舒适和健康等品质要求，也越来越高。汽车噪声振动如何控制？行驶安全如何保障？上述领域又有哪些前沿趋势？上游新闻记者，来到了位于重庆两江新区的中国汽车工程研究院，对这所长江经济带唯一的汽车领域企业国家重点实验室进行了一番打探。
乘用车品质如何体现？ 噪声振动和安全是关键
△碰撞实验室的假人模型
“噪声振动和安全，可以说是乘用车品质的集中体现。”中国汽车工程研究院股份有限公司汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室主任邓兆祥表示，作为自主品牌和国外品牌差距最大的技术短板，汽车的噪声振动和安全，也是消费者最关注和最易感知的性能。
邓兆祥介绍，中国通用技术集团中国汽车工程研究院股份有限公司所属的汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，在2010年经国家科技部批准组建，是长江经济带唯一的汽车领域企业国家重点实验室，成立8年来，实验室重点围绕汽车噪声振动、汽车主被动安全以及汽车电子控制三个方面开展深入研究。
据了解，就科研条件而言，实验室目前已拥有国际一流科研基地水准的研发条件，相关科研设备、仪器达4亿元。其中，整车半消声室、全消声室、异响试验室、多角度整车碰撞试验室、台车碰撞试验室、碰撞用假人、10米法电波暗室、智能网联汽车测试示范区等达国际先进、国内领先水平。
聚焦NVH发力 助力国内车企技术发展
△新车的整车测试
作为衡量汽车制造质量的综合指标，汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度）一直以来，都是世界各国车企共同关注的问题，一定程度上而言，也是严重制约中国汽车发展的瓶颈。
据了解，实验室围绕“汽车NVH性能分析与控制”研究方向，拥有国际一流、国内领先的噪声、振动和耐久异响等十余个试验室。实验室还根据汽车用户不仅要求噪声低，还日益追求声音品质感等具体变化趋势，在声学材料、新能源汽车噪声评价方法、NVH性能衰退机理等基础领域潜心研究，重点发展了三缸机振动抑制、排气系统开发专家系统、车身结构低噪声设计方法、瞬态异常噪声与异响诊断控制等技术，形成一批科研成果和专利技术，多次获得省部级科技奖励。
此外，实验室积极对汽车行业进行技术扩展，为长安、广汽、北汽、奇瑞、比亚迪、东风小康、一汽海马、江铃、江淮等汽车企业进行技术服务，协助汽车企业开发了一批NVH性能优越的乘用车、商用车及新能源汽车，受到汽车企业、汽车用户广泛好评。
跨行业合作 发布保险汽车安全指数
记者了解到，实验室在汽车被动安全技术研究方面，除重点开展汽车被动安全领域共性技术研究工作外，还在汽车被动安全整车及零部件开发方面，为企业提供整套星级开发优化方案。并在新能源汽车被动安全领域，提出动力电池包碰撞防护技术，为企业研发、设计提供系统解决方案。
实验室负责人透露，目前，实验室拥有国际一流的第三方碰撞测试试验能力。具备0°至180°多角度不等速车对车碰撞、实车翻滚试验、行人保护测试、碰撞模拟测试能力。
在假人标定室，实验人员向记者展示来十多个假人。“这些都是我们用于汽车碰撞模拟测试时使用的假人。除了这里看到的，实验室共有各种性别、各种年龄、各种体型的假人，涵盖了目前所有的人体体现。”邓兆祥介绍，不要小看了这些模型，价格在几十万到几百万不等。“我们在假人体内植入了很多传感数据线，可以测试出车辆碰撞时的各种数据。”
邓兆祥说，仅仅从这一点，就可以窥见一斑。
此外，在汽车安全性和可维修性研究基础上，实验室还与保险业跨领域合作，建立并发布了“中国保险汽车安全指数(C-IASI)测试评价规程”。中国保险汽车安全指数，是从消费者立场出发，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个方面进行测试评价。以指数为呈现形式，从汽车消费者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。
国内首个第三方检测机构正式投入运营
△中国汽车工程研究院是长江经济带唯一的汽车领域企业国家重点实验室
在自动加速试验场，一辆车在前方以20千米的时速前行，后方一辆无人驾驶的蓝色测试车以40千米的时速迅速靠近。眼看就要追尾，在一米外的地方，测试车成功制动，让记者大开眼界。邓兆祥介绍，这仅仅是测试车辆的自动紧急刹车的辅助系统，目前在一些品牌车辆上实现了量产，达到L1的级别。而在这里，更多的则是无人驾驶汽车的路测。
“目前，实验室覆盖了西部地区90%以上特殊路况，以及全国85%以上的道路环境和通信环境测试。”邓兆祥表示，在汽车主动安全与电子控制技术研究方面，他们重点开展了智能网联汽车测试评价和汽车电磁兼容性能开发与评价工作，领衔打造了具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台，建成了全球知名的智能汽车集成系统试验区i-VISTA。
在i-VISTA基础上，实验室充分研究并借鉴国内外智能网联汽车测试评价方法，结合中国自然驾驶数据分析和中国驾驶员行为特性研究成果，形成了中国智能汽车指数评价体系，为消费者买车用车提供权威参考。
据了解，中国智能汽车指数拥有全国首批智能汽车标准检测测试的专用测试设备及团队。今年4月18日，重庆市授权中国汽研作为自动驾驶测试管理单位，让实验室成为国内首个获得官方授权的具备自动驾驶公共道路测试资质的第三方检测机构。
近五年来，实验室承担各类科研课题200余项、课题经费近10亿元，申请专利100余项，形成国家及行业标准近50项，获得各级奖项近50项。实验室研究成果全面应用于长安、北汽、东风等数十家整车企业和零部件企业。
上游新闻记者 刘翰书 摄影 胡杰
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