在重庆，每天有两三百万人次的乘客，通过乘坐轨道交通的方式出行。除了列车正常运转，让每一位乘客能够顺利通过闸机进站上车，同样也是轨道交通运转的重要一环。
在重庆轨道集团童家院子基地，来自线网管控中心AFC中心维修工班的工作人员们，则为闸机背后的软件系统提供了技术支持。32岁的谢欢，便是其中一员。
这个春节假期，谢欢和他的同事们依旧会继续守护着全线网的自动售检票系统。1月24日除夕，上游新闻·重庆晨报记者来到了他们的办公室，带领大家一同了解这位轨道交通幕后工作者的故事。
掌管轨道客流大数据
在办公室，谢欢正坐在办公桌前，仔细查看着两块电脑屏幕上显示的数据。这些包含着时间、站点等内容的数据，便是乘客们在进出闸机时生成的——每日百万量级的信息，汇聚成轨道客流大数据，从而为重庆轨道交通的发展提供重要支撑。
和大家想象中的轨道交通从业者有所不同，谢欢不是列车司机，也不是站厅工作人员，而是在幕后、坐在电脑前的“程序员”，为自动售检票系统修复BUG，在保障乘客出行上贡献着自己的力量。
从2015年底进入重庆轨道集团，谢欢从事“程序员”的工作已经有4年时间。“不过，我们并不是负责软件开发一块的工作，而主要是做后期维护、为自动售检票系统提供技术支持。”按照标准的称呼，谢欢是一名“LC维护工”。其中的“LC”为线路中央计算机系统，是AFC系统（自动售检票系统）的重要组成部分。
除了维护工作，谢欢所在的部门还负责整个轨道交通的客流数据汇总，是重庆轨道交通的“票务数据大脑”。比如车站客流，通过大数据分析掌握客流变化，从而对行车调度进行优化。
让乘客扫码“宽进宽出”
2019年12月30日，重庆轨道交通全线网实现移动支付扫码过闸。这项被众多乘客期待的功能，便是由谢欢和同事们共同完成的。
“在这套系统的设计上，我们都是站在乘客角度来思考的。”谢欢告诉记者，对于乘客而言，大家更希望在使用扫码过闸时，能够像刷卡过闸一样方便。但对于扫码这种十分依赖网络的支付方式，如果发生网络故障，乘客还能顺利过闸吗？
为此，谢欢和同事们在设计系统时，就提出了“宽进宽出”的原则，即如果因网络问题造成闸机断网离线，乘客在扫码后依旧可以过闸。然后，乘客通过“补登”的方式，完成扣费。
谢欢介绍，比如乘客在脱机设备扫码过闸进站，然后在联机设备扫码过闸出站；或者是乘客进站时扫码失败跟随其他乘客进了站，在出站时扫了码，这些情况都会触发“补登”。
“我们会把这些数据信息摘取出来，然后给乘客扫码时使用的手机发送信息，由乘客自行填写进出站信息，完成扣费。”
谢欢说，在国内其他已经开通轨道交通扫码过闸的城市，乘客已经十分熟悉“补登”流程。但对于重庆的乘客来说，由于这项功能还十分新鲜，一些收到补登信息的乘客并没有去理睬，结果7天之后触发扫码过闸协议中涉及内容，造成最高票价扣费的情况。“所以大家如果收到补登的信息，一定记得去完成信息录入。”
开发新功能避免被异常扣费
除了“宽进宽出”，谢欢与同事们还开发了“行程重组”的功能，在乘客遭遇异常扣费时，能够更加方便快捷的完成费用返还，实现正确扣费。
按照正常情况，扣费系统会对一个乘客在进出站时产生的两次扫码过闸数据进行匹配。但如果有乘客不小心在进站时扫了两次码，之后只扫了一次码就出站了，扣费系统就无法对三次扫码过闸的数据进行精准匹配，从而可能出现扣费错误。如果扣费扣多了，乘客只能到车站进行核实之后拿到退款。
“行程重组”的操作方式则让车站免于核实异常信息，同时更方便了乘客。谢欢介绍，这套系统会把所有配对异常的信息摘取出来进行重组，如果有误，就会将误收的车费退还到乘客支付时使用的第三方支付机构，然后按照正确的车费重新收取。
由于这套系统是全国首创，第三方支付机构还未完成功能上的升级，目前“行程重组”的退款功能还无法使用。预计到2月底，第三方支付机构将实现功能支持，如果一切运转正常，“行程重组”也可向全国进行推广。
坚守岗位守护市民顺利出行
要确保上线还未满月的系统一切正常，包括谢欢在内的15位“程序员”也将在这个春节值守在办公桌前，全天候24小时轮班，在保证机房安全的同时，第一时间排除系统问题。
通过对20多天的乘客使用情况进行数据统计，谢欢和同事们惊喜地发现，扫码过闸上线后，购买单程票的乘客大幅减少，下降趋势达70%。
“从这一点可以看出，越来越多的乘客愿意使用扫码过闸功能。”单程票使用量的减少，也能够减少对单程票卡片的采购，实现了运维成本的降低。
为了应对新型冠状病毒肺炎，重庆轨道集团在加强疫情防控的同时，市民们也通过减少外出、佩戴口罩等方式，降低感染风险。尽管客流量预计会大幅减少，但选择在除夕至大年初二来值班的谢欢，仍然会按照往年春节期间，轨道交通客流增加的情况坚守岗位，保障系统运转，为市民出行保驾护航。
上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵
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