在改革开放的浪潮中，地处中国西部的重庆，如何面朝大海、春暖花开？如何建设内陆开放高地？过去没有经验可循。在“国际物流大通道”网络主题宣传活动中，上游新闻·重庆晨报记者获悉，重庆市在大胆走出去的同时，勇于开拓创新，积极探索陆上贸易规则，发展多式联运，让开放之路走深走实，越走越宽阔。

▲海关工作人员正准备对进口货物进行检查（资料图片）

入选自贸试验区“最佳案例”

今年7月，重庆国际物流枢纽园区探索成功的铁路提单信用证融资结算入围全国自贸试验区第三批最佳实践案例，面向全国推广。这是国内首个将铁路运单变为“铁路提单”的省市，是重庆探索“陆上贸易规则”的重要实践，其意义不言而喻。

何为“铁路提单”？

重庆国际物流枢纽园区党委书记、董事长罗书权解释说，运单，是货运单据，也就是运输证明；而提单，是一种物权凭证，可以作为国际信用证附件，能用它进行融资押汇，具有金融属性。谁拿到它，谁就拥有对提单所列明货物的处分权。

有了提单，可以凭借着背后金融机构强大的信用，用较少的钱，提走较多的货物。罗书权举例：如一家企业在德国进口了100辆高端保时捷轿车，按每辆100万元人民币计算，总价就是1亿元，这对企业的现金流是个严峻的考验。如果凭借提单，仅用百分之五的钱，可以提走百分之百的货物。

“在以往的国际贸易中，仅有海运是提单，铁路、公路货物运输只有运单。”罗书权认为，对一些内陆城市而言，因为其不靠海不沿边的情况，海运并非其主要物流方式，在全球贸易中不占优势。

结束铁路运输无提单历史

中欧班列（重庆）和西部陆海新通道开启后，催生了巨大的铁路提单信贷需求。这给了重庆灵感：能否突破国际惯例，积极探索陆上贸易规则，给铁路运输开出提单?

带着这样的思路，重庆以国际物流枢纽园区为具体操作单位，开始了多方面探索。

“重庆首先做的，便是创新铁路提单的结算模式。”罗书权介绍，重庆方面找到了在国外设置了分支机构的中资银行，经过长期洽谈，对方终于同意可用铁路提单作为资金结算证明。如此一来，发货方不用担心使用铁路提单后，资金无法得到保障。

同时，重庆方面又与运输企业沟通，要求运输企业在使用铁路运输的过程中，确保货物的安全性、及时性、完整性，解决了收货方的担心。

2017年12月22日，全球第一单用“铁路提单国际信用证”结算的国际贸易货物——重庆终极汽车贸易公司从德国进口的一批汽车，搭乘中欧班列(重庆)抵达重庆铁路口岸，额度约为15万欧元。

累积签发“铁路提单”42份

2018年3月23日，以铁路提单信用证作为国际结算方式的12台平行进口车抵达重庆铁路口岸，标志着重庆在铁路提单探索上，首次实现了批量化运用。

当年7月，通过陆海新通道，两台平行进口车以铁路提单国际信用证结算形式抵达重庆，这标志着重庆在多式联运以及陆海新通道上探索“铁路提单”取得成功。

“目前我们依托重庆铁路口岸，累积签发“铁路提单”42份，金额1.23亿元人民币，产品种类也增加了机电产品、木材、奶粉等。“罗书权表示，越来越多的银行、运输企业也加入到铁路提单的使用中。

创新让开放之路越走越宽阔

在积极探索陆上贸易规则同时，我市也在加快建立水、铁、空、公多式联运体系，创下了多个第一。近年来，陆海新通道铁海联运班列就实施了一系列创新举措，如首个定制化专列开行，冷链海运原箱抵港，铁路箱下海出境等。

中新南向通道(重庆)物流发展有限公司董事长王渝培介绍，这些创新服务缩短了货物运输时间，降低了物流成本，给进出的货物提供极大的便利，使陆海新通道快速成为西部地区国际物流大通道。

通过开拓进取和勇于创新，激发了内陆开放高地的活力，让重庆开放之路走深走实，越走越宽阔。

据了解，中欧班列（重庆）全年已开行1500班，历年累计开行4500班。截至2019年11月30日，陆海新通道铁海联运班列共开行831列，完成全年700列目标任务的119%，预计年底开行900列，累计开行1488班。运输货物品类从2018年的240种扩展至300余种品类，增长约25%；外贸出口运量持续稳定上升，同比增加约90%。目的地覆盖全球6大洲86个国家和地区的205个港口。

重庆晨报·上游新闻记者 韩政

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