【在行动】新田港铁路集疏运中心开工 年通过能力3500万吨

近日，重庆新田港铁路集疏运中心项目举行开工动员活动。将新建全长约16公里的铁路，引入新田港港口前沿一级平台，同步建设相关物流设施，铁路线路自宜万铁路万州站宜昌段桥头线路引出，沿万州区长江东岸向南行进，到达新田港物流园区后设置新田港车站，再经大坡隧道，延伸至港区码头。据悉，万州新田港铁路集疏运中心，将是重庆首个实现铁路延伸进码头一级平台的铁路集疏运中心。

总投资约102.8亿元

据介绍，新田港是重庆市确定的四大枢纽港之一，位于万州区新田镇五溪村，项目总占地面积9900亩，岸线总长5200米，总投资约102.8亿元。新田港计划建设5000吨级泊位19个，其中集装箱泊位10个，散货泊位8个，大件泊位1个，整个港口设计年通过能力3500万吨。港区工程分三期建设。目前一期工程的5个多用途泊位已建成4个，其中2个已投入试运行。

市交通局相关负责人表示，作为重庆市确定的4大铁公水联运枢纽港口之一，新田港是长江中上游及三峡库区集疏运条件最好、铁公水空联运方式最完善、辐射范围最广的大型现代化港口，是西南地区重要货物集散中心。

铁路与水运无缝衔接

据介绍，新田港的直接货源腹地是万州工业园、三峡库区、渝东北等区县，且能深度辐射川东北、湘鄂西、陕西、贵州北部大部分地区，货种以煤炭、矿产品、钢材、建材、化工产品、新能源材料、集装箱等为主。

新田港交通配套优势明显，航运方面，距宜昌航道里程330公里；公路方面，可通过疏港道路接入万忠高速公路新田立交，经沿江高速连接渝宜、万利高速与湖北、湖南连接；通过开城高速、规划中巫溪至镇坪的高速与陕西连接；通过沪蓉高速与四川连接。空运方面，距万州五桥机场约20公里。

重庆航运建设发展有限公司相关负责人介绍，接下来，将透过与铁路的无缝衔接，进一步整合长江水运、铁路、公路三种运输方式，形成优势互补、立体高效的综合交通体系，支撑重庆成为西部大开发战略支点，更好地融入长江经济带发展。

降低物流成本提升运输效率

“我们在新田港已建成投运了2个散货泊位和1个大件泊位。建设集疏运铁路项目，将大大降低物流成本，更能显著提升运输效率。”神华集团重庆相关负责人介绍，2012年底，重庆市与神华集团签订能源战略合作框架协议，后者依托新田港物流园区，在万州建设港电一体化项目，进一步优化重庆能源调度和保障体系。随着2×100万千瓦发电基地、储煤基地和中转码头泊位相继建成。

据介绍，新田港铁路集疏运项目在设计上采用物流中心理念，从物流园区规划、园区内外交通组织等方面进行统筹布局，除了服务于码头水铁联运，也同时服务于新田港物流园区。

沿着长江江岸，项目线路到发场，恰好位于神华电厂散货码头和规划散货码头后方，集装箱联运区则纵列布局在新田港集装箱码头一级平台，实现铁水零距离无缝衔接，这意味着，铁路不仅将串联起沿线企业，更深入到码头前沿，充分融入了新田港物流园区体系。

直接对接国际大通道

据悉，新田港铁路集疏运中心是我国西北、西南地区物资下水的便捷通道。以区域中转货运为主，同时兼顾地方货运的多式联运枢纽、大型铁路物流枢纽。该项目建成后，这些地区的上岸货物，可通过宜万、达万、兰渝等铁路，直接对接丝绸之路经济带及国际大通道；下水货物则可通过铁路衔接新田港，快速抵达长江经济带沿线省市。

“总的来看，待该项目建成，东出可衔接长江中下游与东南亚地区货物运输，西进可通达四川、陕西、云贵地区，北上可进入中亚、西亚和欧洲，形成长江中下游地区与欧亚沿线各国之间的经贸通道。”重庆市交通局相关负责人表示，万州作为该通道的水铁联运中转点和集散地，在区域交通中的战略地位将更加突出，在渝东北地区的商贸吸引和商品集散功能亦得以拓展，为其建成重庆第二大城市和长江上游航运副中心提供了有效支撑。  

上游新闻·重庆商报记者 李舒