△5月29日，长城汽车永川生产基地，生产线上工人正在作业。首席记者 崔力 摄/视觉重庆
重庆日报消息，6月10日，长城汽车与永川区签署协议：追加投资12亿元，在永川建设长城蜂巢发动机、蜂巢铸造基地、长城汽车西南区域物流基地等3个项目。
重庆日报记者在签约现场获悉，促使长城汽车加大永川投资力度的一个重要原因，在于长城汽车永川工厂及其“长城炮”皮卡车所取得的极大成功：该工厂自今年2月底复产以来，现在日产量已达512台，比去年12月最高日产量翻了近一番；该工厂生产的“长城炮”，销量已占到国内皮卡市场的1/4，无论是产量、增速，还是市场占有率，均创造了全国皮卡行业的新纪录。
在用工方面，该工厂员工从去年底的2200人增加到目前的4233人，翻了近一番。
“四新”工厂跑出大“黑马”
记者获悉，创造“两天一个亿”纪录的长城汽车永川工厂是一个典型的“四新”工厂：新工厂、新产品、新平台、新员工。
该工厂于2018年6月1日开工，2019年8月30日第一台整车下线，创造了国内全工艺汽车整车工厂建设的最快速度。该工厂生产的全新“长城炮”，既是在长城皮卡基础上由商用向乘用转型的高端产品，也是中国首款高端皮卡。另外，该工厂使用的是P71新平台，员工也大多是新手。
这个“四新”工厂生产的“长城炮”“一炮而红”：该款汽车在投产的第三个月即2019年10月，就实现了5020台的销量，摘得国产10万元以上高端皮卡销量桂冠。
数据显示，该工厂在2019年11月就达到了单班最高设计产能，当月产量达5335台。到2019年12月，该工厂已经实行单班超负荷运转，当月实现产量6902台，最高日产量达262台。
2020年1月、2月，受新冠肺炎疫情影响，该工厂分别实现产量4710台、369台，但在3月就恢复到5647台，4月达到7710台，5月11日起开始实施双班生产，当月实现产量9370台。
现在，该工厂日产量为512台，按照一台“长城炮”平均售价10万元计算，该工厂每两天就实现1亿元产值。目前，该工厂员工数量为4233人，比去年底增加了2033人。
尽管如此，该工厂产量仍难满足市场消费需求：今年3至5月，该工厂总共生产了2.27万台“长城炮”，但至今仍欠终端客户6534台待交付。
可以说，“长城炮”已成为今年以来我国汽车行业的大“黑马”：今年4月，“长城炮”销量占到了全国皮卡销售总量的1/4强，因为“长城炮”的强力加持，长城皮卡当月实现销量1.57万台，占到了全国皮卡市场的49.2%。
关键是抓住了市场机遇
一个月8000多台“长城炮”销量，到底意味着什么？
“这意味着‘长城炮’不仅成了国内皮卡市场的领跑者，也成了国内乘用车市场的主流产品！”重庆长城汽车股份有限公司副总经理刘青山说，在目前我国乘用车市场，无论是轿车还是SUV，月销量超过8000台的车型，各自只有20个左右，基本都是以合资车占主导的主流车型。而在我国汽车市场，皮卡只是一个小众市场，皮卡销量份额占比不足2%。
刘青山告诉记者，“长城炮”能一炮打响、并在复工复产后实现翻番增长，关键在于公司从这个小众市场找准了市场空白。
其实，从全球范围来看，皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型之一，美国的皮卡销量份额占比达16%，澳大利亚达到20%，泰国达到40%。
而在我国，皮卡市场之所以占比这么低，一个主要原因就是，过去我国一直将皮卡归类为以货运为主的商用车，不仅需要办理货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，还受到进城限制，另外还要在车身上粘贴反光条、喷字。
2016年起，我国开始在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等地的部分城市推行皮卡车解禁试点，皮卡市场开始由商用向乘用转型，促使皮卡市场迅速升温。在这个过程中，丰田、福特等国外高端皮卡迅速占领中国市场，以长城皮卡为代表的国产皮卡则普遍存在舒适性差的问题，不能满足皮卡从商用向乘用转型过程中所带来的消费升级需求，售价10万元至20元之间的中高端皮卡几乎“断档”。
“皮卡解禁必然是大势所趋!”长城汽车决定将永川工厂作为中高端皮卡生产基地，抢占皮卡市场这一重要发展机遇。而长城皮卡是长城汽车的发家产品，至今已连续22年蝉联国内销量冠军，积累了良好的口碑，拥有庞大的用户基础。
记者看到，在永川生产的“长城炮”不仅在乘坐舒适性、操控性、智能化等方面丝毫不输于SUV，还可满足摄影、骑行、垂钓、探险、露营等各种需求，另外还可作为多用途货车，广泛用于农林渔牧业。
事实证明，长城汽车的判断是正确的：2019年6月，国家发展改革委等三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确要求“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”。此后，皮卡解禁在全国遍地开花，仅今年以来，就先后有重庆市、宁波市、成都市、江苏省、南昌市等省市相继放开皮卡进城限制。
“长城炮”能在复工复产后创造国内皮卡行业新纪录，主要得益于抢先一步、抓住了全国皮卡解禁大潮的机遇。
永川成为长城汽车西部制造中心
记者在采访中获悉，在“长城炮”创造新纪录的过程中，永川区委、区政府和永川高新区坚持“做的要比说的好、干的要比签的好”，为长城汽车永川工厂加快复工复产、扩能扩产提供了重要支持。
长城汽车永川工厂共有225家配件厂，分布在全国10多个省区市，其中重庆本地49家。今年2月，为加快该工厂复工复产，永川区委、区政府采取给市内配套厂所在区县政府发函的方式，请求帮助相关配套厂尽快复工复产，从而使市内49家配套厂在2月13日前后率先实现复工复产，为该工厂全面复工复产创造了有利条件。
3月初，市政府出台支持企业复工复产40条政策措施后，永川区有关部门派出干部上门服务，帮助长城汽车永川工厂申报并获得各类补助资金260万元。
3月起，长城汽车永川工厂作出扩能扩产决定后，永川高新区与区教委、区人社局等部门联动，采取到与高职院校开展用工对接、网络招聘等方式，在短短半个月时间里，就帮助该工厂新招聘了2000多名员工，并积极协助工厂包车将这些员工从全国各地接到永川、开展疫情防控、培训等各项工作，推进该工厂迅速实现双班生产和扩能扩产。
记者获悉，在长城汽车6月10日签约落户永川的3个投资项目中，长城蜂巢发动机项目投资约7.74亿元，建成后年产18万台汽车汽柴油发动机、产值25亿元以上，这是永川在汽车发动机领域的零突破；蜂巢铸造基地项目投资约3亿元，年产60万台/套铸造件、产值2.2亿元以上，将补齐永川中高端铸造产业链；长城汽车西南区域物流基地投资约1.2亿元，将建设汽车整车物流基地、零部件仓储物流基地、物流结算中心等，建成后年营业额不低于25亿元。
而在此之前，长城汽车已追加投资10亿元建设豪华SUV项目，追加投资15亿元建设智能混合动力变速器项目，另外还投资建设了汽车底盘件、汽车内外饰、电子电器等10多家零部件企业，以及整车、零部件销售结算中心。随着这三个项目的签约，永川已齐聚长城汽车两个整车工厂，发动机、自动变速器、汽车底盘件、汽车内外饰、电子电器等五大核心零部件，整车、零部件、物流三大结算中心，成为了长城汽车的西部制造中心。
数据表明，截至今年5月，长城汽车已在永川累计生产整车45512辆，实现产值44.43亿元；其设在永川的汽车整车与零部件销售公司，已实现销售1144.73亿元。长城汽车永川工厂项目，为永川经济发展注入了澎湃动力。
重庆日报记者 管洪 周雨
原标题：每两天产值上亿 销量占全国皮卡市场1/4 ——长城汽车永川工厂复工复产连创新纪录
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