习近平总书记在十九大报告中强调，要“强化举措推进西部大开发形成新格局”、“形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”。

重庆正加快建设内陆开放高地，其中就包括拓展开放通道，大力实施交通建设“三年会战”，加快改善交通基础设施，注重多式联运，促进互联互通。

重庆西站将在今年建成投用，它是渝贵铁路、渝昆高铁、兰渝铁路、襄渝铁路、川黔铁路等干线铁路的始发终到站。目前，重庆西站站房装修基本完工，进入收尾工程了。

重庆西站到底建成什么样子？上游新闻-重庆晨报记者来到施工现场提前打探。

候车大厅漂亮的玻璃幕墙

主体站房分为3层

在上桥，记者看到重庆西站站房外墙已完工，“重庆西站”四个大字立在站房楼顶。

重庆西站采取线上式布局，为特大型站房，建筑面积11.94万平方米。主体站房分3层：地下一层为出站层、地上一层为站台层、地上二层为高架候车层。

从出站层进入重庆西站，目前站前广场仍在施工，出站层的地砖、导向标识等都基本完成安装。出站层还专门设有平扶梯，方便旅客出站。

出站层的东侧为出站出口，西侧预留紧急疏散出口，设置有贯穿东西向的24米宽出站通道，换乘通道东侧连接东广场地下空间。东站房中部为出站厅，两侧设置售票厅（轨道交通）、设备用房和其他旅客服务等。

重庆西站站台

候车大厅基本装好

顺着通道往上就是站台层，设置铁路站台、售票大厅，现已基本完工，几名工人正在进行地面收尾工作。

重庆西站规划设计29个站台面31条到发线，分别引入渝昆高铁、渝贵铁路。其中渝昆车场设置5台11线，渝贵车场设置6台12线。

再往上就是高架候车层，设置铁路主站房候车厅及商业夹层，高架候车室长335.4米。

候车室内部装修已完工，建筑以白色为主。验票闸机已安装到位，导视标志正在安装。

据施工方中铁十二局介绍，重庆西站站房采用“综合交通、立体布局”的方式，最高旅客聚集人数为15000人。预计年旅客发送量近期（2020年）为2514万人，远期（2030年）为4128万人。

目前，重庆西站站房装修基本完工，预计年底建成投用。

建设中的重庆西站换成中心

采用上进下出模式

中铁十二局介绍，重庆西站在2014年12月开工，采用上进下出的进出站模式，进站旅客可乘坐地铁、公交等交通工具通过东站房广厅或乘坐出租、旅游、社会车辆驶至南北落客平台直接进入候车大厅检票进站上车。

而下车的旅客可从站台通过南北两侧自动扶梯汇聚到地下一层换乘通道，步行100-500米到换乘大厅，再转乘地铁、公交、长途、出租、旅游、社会车辆。

建设中的重庆西站站台

揭秘

站房设计体现“两江汇聚”

重庆西站站房为流动曲线，表达“两江汇聚”，而以岩石和江水刚柔相济的建造外观，则体现“两江汇聚潮头涌”。

站房

采用清水混凝土雨棚结构

重庆西站规模庞大，结构形式复杂。雨棚柱及雨棚屋面均为清水混凝土施工，投影面积81108平方米。且边角均为圆弧角，外层无结构装饰层，施工质量要求高。从模板选用、加工和支设到混凝土的材料控制等精度要求更高，是国内第一个使用清水混凝土雨棚结构的站房。

幕墙

不同品种精准衔接

东站房正立面造型复杂，多为弧形半隐框玻璃幕墙和曲面铝单板幕墙，幕墙品种多，对阳光板、玻璃、铝单板、石材等不同品种幕墙之间的吻合衔接精度要求高，对缝排线要求精确。另外，站房使用了智能照明、温湿度自动调节与控制、精密空调等节能技术和设备。

高架候车区

拥有超大跨度结构

东站房钢结构主要由钢柱、钢拱结构、悬挑结构、屋盖桁架组成，钢拱由两个四边形弧形拱组成，其中上拱跨度192米，下拱跨度108米。高架候车区的钢结构，采用70根钢管和箱型混凝土柱形成42+66+42米的超大跨度结构。

上游新闻-重庆晨报记者 杜海 摄影 高科

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