世界顶级邮轮退出中国是被“吃垮”的？网友：这锅，我们不背！

这两天，一篇《震惊！诺唯真退出中国》的文章刷爆了海外华人朋友圈！文章认为“大爷大妈”浪费食物吃垮了这艘船，使得诺唯真离开中国事件被热议。

然而真相真是如此？

斥资数亿美元、为中国人量身打造的诺唯真喜悦号游轮是目前世界上最大最豪华的游轮之一。2017年6月底高调引燃中国市场。仅仅一年时间，诺唯真公司就宣布退出中国市场，到底发生了什么？

被中国大爷大妈吃垮的？冤枉！

2017年6月，诺唯真喜悦号在上海首航。然而今年8月，诺唯真喜悦号宣布将于2019年4月离开中国市场，并前往利润更丰厚的阿拉斯加航线。

近日，署名“淌哥”的一篇《震惊！诺唯真退出中国市场》文章认为，邮轮上以老年人为主的中国游客，几乎不参与消费项目，在免费餐厅大吃大喝，并且浪费食物，导致了邮轮难以为继。然而，事实却没这么简单！

从诺唯真邮轮公司的财报来看，食物成本在邮轮上的成本结构中占比较小。

以2018年二季为例，食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重，只有6.3%，约是燃油成本的一半，而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出（主要是佣金），占比28.96%，其次是劳动力支出，占比25.42%。而诺唯真邮轮2017年全年财报中，在船票销售增长的情况下，食物成本支出甚至比2016年减少了。

从邮轮营收来说，船票收入仍然占到主要的比重，例如今年二季度数据，占比超过七成，剩下近三成来自游客在船上的其他消费。

包船、切舱让产业受了伤

中国市场邮轮产品的卖价在全球是最特殊的。相比国外散客通过旅行社或者电话直接预订邮轮产品，为了培养中国邮轮市场，邮轮公司通过包船或切舱的方式，将邮轮舱位卖给旅行社，或者中间的包船商。上述邮轮业人士表示，邮轮公司切舱的卖价是八折左右，包船则直接给底价。

与此同时，集中涌入中国市场的邮轮，使得需求暂时跟不上供给，需要以低价来刺激。为减轻亏损压力或为了拓展市场，这些销售方不惜低价出售船票。于此同时，游客也渐渐习惯了邮轮的低价。

在今年邮轮市场继续降温的大环境下，这种状况对邮轮公司来说更加糟糕。邮轮业资深从业者牛先生表示，今年邮轮市场并不理想，消费意愿下降，产品趋于同质化，另一方面，邮轮线路目前仍不能停靠韩国港口。

“以前乘坐一次邮轮可以去日韩两个国家，并且旅途轻松，这突出了邮轮这种旅行方式的优势，现在北方的邮轮航线只能去日本，相当于要和飞机竞争，很多游客会乐于飞去日本深度游。”牛先生说道。

中国市场挖掘不足，业绩不及阿拉斯加

《2018年中国邮轮经济发展报告》显示，今年1至4月，中国接待邮轮量同比下降10%，全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。

诺唯真喜悦号的离开，有文章分析，较低的船票售价也可能影响到邮轮公司的服务质量，比如更便宜的食物，并指出诺唯真喜悦号本身服务上的缺失。查看诺唯真喜悦号在携程上的用户点评，最多的吐槽指向“客房房间小”、“菜品一般”、“没有牙膏牙刷”等。诺唯真喜悦号在携程上的点评人数5600多，总评4.6分，相比而言皇家加勒比海洋量子号有1.4万多人点评，总评4.7分，是携程平台上口碑最好的邮轮品牌。

对于邮轮公司来说，选择如何布局邮轮，进入哪些市场，离开哪些市场，根本上都是出于业绩的考虑。诺唯真今年二季度财报中提到的，诺唯真喜悦号将在2019年转战到阿拉斯加航线，为的是“充分利用增加的船队，在表象出色、没有足够开发的市场上去掘取机会，以便为股东获得更高的回报。”

2017年诺唯真一季度电话会议中，母公司CEO Del Rio对中国市场的预期表述是：“谨慎的”、“保守的”。2017年一季度，诺唯真母公司营收同比增长6.8%，但是利润从上一年的7320万美元下降到6200万美元。部分原因是在古巴维持市场份额，以及刺激中国市场需求的花费。现在他决定在这个时机下暂时撤出中国这块儿令人又爱又恨的市场。

综合网易财经、界面新闻、新民周刊等