3天开通3条国际航线 重庆临空经济加速腾飞

▲日前，旅客在重庆江北国际机场T3航站楼国际航线开通活动展板前合影。 受访者供图

10月16日至18日期间，重庆江北国际机场连续开通了由重庆经停北京飞往美国芝加哥、加拿大多伦多，以及重庆飞往尼泊尔加德满都的三条航线。

记者从机场方面获悉，到年底，还将开通重庆到巴黎、西雅图、波士顿、仰光等国际航线，进一步完善国际航线布局，提升国际航运能力。

业内人士认为，重庆密集开通国际航线背后，是国际航线布局的提速，也是重庆临空经济加速度。

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江北国际机场3天开通3条国际航线

从10月16日到18日这3天，重庆江北国际机场特别的忙碌：先是重庆经停北京到美国芝加哥航线开通，接着是重庆经停北京到加拿大多伦多航线开通，最后是重庆到尼泊尔加德满都航线开通。

“这是我国中西部地区首次开通前往芝加哥和多伦多的航线。”重庆机场集团相关负责人告诉记者，重庆至多伦多航线是重庆江北国际机场开通到加拿大的首条航线。这条航线的开通，将极大方便重庆与多伦多之间的经贸往来、人文交流，同时还将为重庆周边省市旅客前往加拿大提供便利。

该负责人表示，3天开通3条国际航线，这是重庆江北机场建立以来的首次，其意义非同寻常，这是重庆加速布局国际航线的一个标志。

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前往多伦多节约3小时以上转机时间

海航重庆营业部经理于重阳介绍，重庆前往芝加哥和多伦多的两条航线均由海南航空执飞，重庆-北京-芝加哥航线每周二、四、六于北京时间08:45从重庆江北国际机场起飞，经停北京后于当地时间13:20抵达芝加哥奥黑尔机场，全程约17小时35分；回程为每周二、四、六于当地时间15:20从芝加哥奥黑尔机场起飞，经停北京后再飞往重庆江北国际机场，全程约20小时20分。

而重庆-北京-多伦多航线每周一、三、五、日于北京时间08:45从重庆江北国际机场起飞，经停北京后于当地时间15:15抵达多伦多皮尔逊机场，全程约18小时30分；回程为每周一、三、五、日于当地时间17:20从多伦多皮尔逊机场起飞，经停北京后再飞往重庆江北国际机场，全程约19小时25分。

“重庆及周边省市的市民以前到芝加哥、多伦多，需要到北京、上海、广州等地中转，所以要购买两个航段的机票，还需要提取行李，再换航班不仅耗时，还很辛苦。”于重阳说，现在一张机票搞定，到了目的地直接提行李，省时省力。

记者查询发现，北京、上海、广州到芝加哥、多伦多的航班时刻都固定，由重庆到上述城市的航线虽然有很多，但得重新转机，造成中间需要预留的中转时间达到3小时以上。“我一般提前一天到北京，然后住在机场附近的宾馆，这样不赶。”经常往返多伦多的旅客肖先生说，从重庆坐飞机到多伦多，可以让他节约3至10个小时的中转时间，而且他以后也不用在首都机场附近住宿，还可以节约不少住宿费用。

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到2020年力争开通百条国际（地区）航线

今年初，重庆机场集团董事长谭平川为国际航线布局建设提速提出了目标：今年年底前，重庆江北国际机场力争开通国际（地区）航线达到85条。

“我们年内还计划开通巴黎、西雅图、波士顿、仰光等国际航线，进一步完善国际航线网络布局。”重庆江北国际机场相关负责人介绍，以前江北国际机场的国际航线偏少，经过这两年的奋起直追，重庆开通的国际航线到2017年底已达到了69条，其中客运航线55条，货运航线14条，已经逐步构建起覆盖欧、美、澳、亚的客、货运航线网络。在开通的国际（地区）客运航线中，洲际航线达到了14条，航点覆盖了伦敦、罗马、纽约、墨尔本、赫尔辛基、莫斯科、旧金山、洛杉矶、悉尼、奥克兰等，其中13条实现了重庆直飞。

该负责人透露，根据计划，重庆江北国际机场还要从“量”向“质”转变，实现品质化发展，力争到2020年年旅客吞吐量达到5000万人次，国际（地区）航线力争达到100条。

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“智慧边检”助力高峰期25分钟通关

国际航线布局建设提速的同时，重庆机场出入境也开始加速建设“智慧边检”，智能化助推航线布局建设提速。

10月18日下午16时，旅客陈先生带着妻子到泰国旅游，在出入境检查站，他按照“扫登机牌、刷护照、按指纹拍照片”的顺序进行简单操作，即完成了出境边检查验手续。“只要十多秒就通关了，太快了。”陈先生说。

重庆机场边检站相关负责人介绍，去年至今，重庆机场边检站相继开通30条自助查验通道，通过在大厅滚动播放自助通道使用宣传片、对外发布自助通道使用指引等举措，大力普及自助查验通道使用提升通关效率，极大地提升了重庆江北国际机场通关效率。

据统计，重庆机场边检站的自助通道全面启用以来，使用自助通道人次已占到出入境总人次的53%，随着通道适用人员的不断增多，选用自助通道通关旅客的占比还将继续增大。

记者获悉，目前，重庆边检站可以根据旅客流量特点，建立科学、高效的勤务调配制度，当前重庆边检站旅客边检通关等候时间在出入境高峰期也不会超过25分钟。

数据

重庆机场2018年

旅客吞吐量

有望达4000万人次

重庆江北国际机场提供的数据显示，2013年，重庆江北国际机场旅客吞吐量为2504万人次，而今年则有望达到4000万人次。

●2013年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达到2504万人次，同比增长了14.6%；货邮吞吐量28.1万吨，同比增长4.3%。

●2014年，重庆江北国际机场旅客吞吐量2926.4万人次，同比增长15.8%；货邮吞吐量30.2万吨，同比增长7.9%。

●2015年，重庆江北国际机场旅客吞吐量3240.2万人次，货邮吞吐量31.8万吨，同比分别增长7.38%、10.72%和5.44%。

●2016年，重庆江北国际机场旅客吞吐量3588万人次,同比增长10.8%，货邮吞吐量36.1万吨，同比增速13.3%。

●2017年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达3966万人次，同比增长8.4%；货邮吞吐量36.9万吨，同比分别增长1.5%。

●2018年，重庆江北国际机场旅客吞吐量预计将突破4000万人次，到2020年旅客吞吐量有望突破5000万人次。

纵深

集聚辐射区域经济 促进临空产业

渝北区经信委相关负责人介绍，去年我市出台了重庆临空经济示范区建设总体方案，要利用重庆江北国际机场对区域经济的集聚辐射作用，加快建设全国重要的临空经济示范区。“重庆江北国际机场国际航线的增多，也将促进临空经济，而临空经济产业的发展，也将助推国际航线布局的加速。”他说，两者相辅相成。

根据方案，按照统筹协调、生态优先、整体规划、分步实施的原则，力争经过10年左右努力，重庆临空经济示范区（以下简称示范区）建设取得显著成效。到2020年，初步构建起环境美好、结构优化、功能清晰、动力强劲、特色明显的示范区框架体系。重庆江北国际机场枢纽集散功能也将明显增强，与航空关联的高端制造业和现代服务业将快速发展。

服务推动地方发展 打开国际市场

机场既是一座城市的基础设施，更是服务推动地方发展的“引擎”。在今年初，重庆机场集团董事长谭平川表示，高起点建设内陆开放高地，民航责无旁贷。谭平川介绍，近年来，为加快建设内陆开放高地，重庆构建了“一大四小”的航空格局。重庆江北国际机场，是该格局中的“大”。去年8月，重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道建成投用，江北机场成为继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后，全国第四座拥有三条跑道同时运行的机场。

西永微电子产业园负责人告诉记者，重庆江北国际机场国际航线的不断增多，为重庆的笔记本电脑、手机等高端制造业的产业转移创造了基础条件，优化了重庆的产业结构。一大批国际知名IT企业纷纷落户重庆，深刻改变了重庆的产业结构。而这些笔电产品又通过14条国际全货机航线网络，高效便捷地出口至欧美澳等消费市场。

以重庆直飞多哈、重庆直飞迪拜直航航线为例，不仅满足了前往中东的旅客需求，还打开了重庆IT产品的中东市场。上述两条航线2017全年共运输智能产品2276吨。“我们以前将手机销售到中东，需要中转，现在直接走重庆江北国际机场空运。”重庆手机制造商百立丰负责人张先生说。

根据重庆江北国际机场提供的数据，2017年，重庆江北国际机场货邮吞吐量36.9万吨，同比分别增长1.5%，也已经是重庆江北国际机场货邮吞吐量连续6年位列中国西部第一。同时，重庆江北国际机场累计开通的“一带一路”沿线国家地区国际航线已达到48条，航点覆盖泰国、马来西亚、新加坡、柬埔寨、越南5个东盟国家首都，构建起联接重庆与“一带一路”沿线国家地区的空中通道。2017年投入的直飞“一带一路”沿线国际运力增加了23.1%。

上游新闻·重庆商报首席记者 郑三波