11月15日下午，南方航空公司对外发布公告称，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。

同时，在南航官微上的公告显示，天合联盟对此表示尊重公司的决定，并同意和南航在2019年期间，确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。

不过，截至发稿时，南航未就是否加入其他联盟等问题回应上游新闻记者。

在网络上，随着公告的发出，南航的未来发展也成了众多业内人士猜测的对象。那么，三大航空联盟是如何分配格局版图？业内人士对南航退出天合联盟有何看法？上游新闻记者为你慢慢解读。

早在2017年就有退盟传闻，终成现实

乘坐南方航空的班机时，我们经常会听到广播“欢迎乘坐天合联盟航空成员，南方航空的班机”。但是，这句问候语即将成为过去时了。

公开资料显示，天合联盟成立于2000年6月22日，是世界三大航空公司联盟之一。由美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司共同组建。航空会员包括东航、厦航、中华航空，以及外航达美、法航、荷航、华航等著名企业。

全球航空联盟的格局版图大致如下：星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，寰宇一家在大西洋地区拥有相当优势，而天合联盟主要在北美地区以及大中华地区布局。

上游新闻记者了解到，国内三大航空公司，中国国航加入了星空联盟，东航和南航此前都是天合联盟航空成员，而寰宇一家无人问津。

南方航空于2007年正式加入了天合联盟，是中国内地航空公司第一个加入国际航空联盟的公司，至今已有11年的时间。

据相关媒体报道称，在南航加入天合联盟的两年后，东方航空也选择加入了天合联盟。

而南航要退出天合联盟的消息，早是在2017年年底就露出了端倪。有业内人士表示，这和南航与东航正面厮杀、争夺客源，以及国内形成的三大盟“1+2+0”的不平衡局面有关。

2017年7月，东方航空和法荷航集团达成协议，双方交叉持股10%。此前，东方航空已经引入了天合创始人之一达美航空，成为其最大的外部股东之一。彼时业内人士对此的普遍看法是，这些举动动摇了南航在联盟中的地位。

2017年底，南航总经理谭万庚在接受媒体采访时，对东航和盟内成员的股权合作称，“它们相互投资，虽然金额不大，但代表的意思是明确的。”

此后，东航与天合其它成员的频繁合作则让这种不平衡加剧，南航的“退盟”实际已如箭在弦上。

11月15日晚间，南方航空发布公告称，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。

有媒体对此评论称，从去年3月就开始传出的南方航空“退盟”传言，今天终于“实锤”。

南航转投“寰宇一家”可能性非常大

上游新闻记者在南方航空发布的公告中注意到，“南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系”。

众所周是，1999年成立的国际性航空公司联盟寰宇一家，是由美国航空（AA）、英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空等发起结盟。

因此，很多业内人士认为，南方航空转投寰宇一家的可能性非常大。

资料显示，2017年3月27日，美国航空（AA）收购了南航香港上市公司约2亿美元的股份，占股2.68%。同时，美航和南航达成了战略合作协议，包括代码共享，联运协议等一系列商务合作。

业内人士认为，南方航空如果加入寰宇一家，三大联盟在国内将会形成更为平衡的1+1+1的局面，国内三大航背靠各自联盟合理竞争，对市场本身也会产生积极影响。

对于南航退出天合联盟的影响，一位资深证券从业人员在接受媒体采访时表示，“对于公司本身没有太多影响，现在国内三大民航已经把市场做起来了，是否某一联盟成员并不会影响客源，而国际航线的话，目前南航也是通过自己的品牌在做。不过随着南航退出天合，各家航空联盟在亚洲的势力也许会重新洗牌。”

追问

南航明珠卡积分会受影响吗？

上游新闻记者了解到，由于同联盟各航司常旅客会员间，相互享有积分累积和兑换、休息室、贵宾服务等优待，南航退出天合联盟后，会员的福利可能会受到影响。

建议持有南航积分的乘客，计划用于兑换天合联盟其他公司航班；或者持有其他天合联盟航空公司积分，打算兑换南航航班，最好都尽快完成兑换。

上游新闻记者 曲鸿瑞

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