大多数新能源汽车“心脏”还是“二合一” 这家渝企量产车快装上“多合一”

如果说传统燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的“心脏”就是三电系统总成。而目前，国内大多数车企采用的“心脏”还是“二合一”。不过，1月7日，上游新闻·重庆商报记者从长安汽车官方获悉，长安汽车最新的“一体化电驱动系统总成”可达到集整车控制器、高压分线盒、电机控制器、直流变换器、充电机、电机、减速器“七合一”，百公里加速仅需8秒。这套电驱总成将于今年实现量产，并有望于2020年初搭载在长安的新能源汽车上。

外观小巧似“床头柜” 最快后年搭载在长安量产车

长安汽车相关负责人介绍，长安汽车最新的“一体化电驱动系统总成”，从外观来看，比传统的燃油发动机小了至少一倍，纯铝制造，重量只有100公斤。体积跟一个普通的床头柜类似。

更牛的，是它的集成能力——这是一款集整车控制器、高压分线盒、电机控制器、直流变换器、充电机、电机、减速器“七合一”一体化电驱动系统总成。换言之，除了电池以外，几乎所有动力输出的主要元器件，全部集成到这个总成系统内。

“七合一”技术处于什么水平？上游新闻·重庆商报记者了解到，在电驱动技术方面，目前大多数企业还只能做到“二合一”。例如，“二合一(电机+减速器)”方案，代表车型是雪佛兰Bolt；“三合一(电机+减速器+电机控制器)”方案，代表车型是特斯拉系列；还有“多合一(包含电机+减速器、电机控制器、充电机、支流变换器、高压分线盒、部分整车控制器)”方案，代表车型是宝马i3。

该负责人称，这套系统属于长安汽车第二代电驱动一体化系统，相比目前用的第一代（目前为电机、电控、减速器三合一集成），重量下降7%，体积下降10%，成本下降20%，效率提升5%。

这台电驱动总成，各项数据也“令人咂舌”。它的电机采用国际主流的永磁同步技术，满功率电压工作范围240~450V，最高转速可达12000rpm，减速器速比为9.11。它的系统额定功率为70kW，最大功率可达150kW（持续时间在20秒内）；系统额定扭矩为1300Nm，峰值扭矩为2733Nm（持续时间在20秒内）。长安这套系统的最高效率达到了90.3%，相比同类产品大幅领先。

据悉，该系统将在2019年进行量产，最快将于2020年初搭载在长安汽车的某款新能源汽车上。

已申报专利580项 长安新能源拟引至少3家投资者

除了电机和电驱系统，新能源汽车最引人关注的就是电池。电池发热一直是纯电车常见的安全隐患，而在寒冷条件下电池衰减也非常严重。

而长安汽车自主研发的智能热管理系统，能在高温时自动进行冷却，低温时自动进行加热，让电池始终在一个适宜的范围内工作，让电池即使在-30℃~55℃极端温度下正常使用。其电池SOC精度，误差小于5%，相比行业标准提高了3%，从而更准确地对剩余能量和行驶距离进行评估。

截止目前已在新能源领域申报专利580项。上述负责人称，长安汽车从2001年开始新能源技术研究，现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力，建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室。

2018年5月，长安汽车成立了长安新能源，专门负责新能源车研发、生产、销售、咨询服务等业务。同年8月，长安汽车进行了内部资产重组，将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司长安新能源。目前，长安新能源正在进行增资扩股，拟引入不少于3家战略投资者。

2020年 新能源汽车电驱总成市场“蛋糕”达650亿元

业内专家表示，汽车是个讲求集成化、模块化的产业。模块集成度越高，整车组装难度越低。不同于传统燃油发动机，电驱动作为新兴技术，整车厂大多将电机、减速器和电机控制器等主要部件，分散给零部件厂分开设计，然后主机厂再拿过来适配整车需求。如此一来，零部件造型尺寸各异，适配车型就少，装配成本高企。新能源车企要走上正轨，也必须要自己解决“动力总成模块化”这个难题。这需要整车厂和零部件厂坐下来一起研发，从源头开始，将所有零部件“攒”到一起，做成一个打包“套餐”，统一规格尺寸，实现紧凑和轻量化设计的同时，而且容易装配。

据第三方机构预测，目前，新能源客车电控单套平均售价3.5万元，电机单套 1.5 万元；新能源物流车、乘用车电控单套平均售价2万元，电机单套1万元计算，2020年电机电控市场将达到约650亿元，年均复合增速达到25%，市场呈高速增长态势。

上游新闻·重庆商报记者 严薇