创新铁海联运大通道 重庆成为“世界第一大港”的内陆港

4月15日，记者从公运集团获悉，2019年，以渝甬铁海（进出口）班列为纽带，我市将加快推动与“一带一路”沿线国家和地区的深度合作，预计全年出口班列运行数量有望增加到180列，箱量达到20000TEU，同时新增渝甬进口班列，形成“双向、双路、双重”的格局。

货源九成以上出口国外

近年来，根据重庆不延边、不靠海的地理特点，我市积极探索以多式联运的方式打通物流通道，连接重庆与宁波的渝甬沿江铁海联运大通道便应运而生。

2018年1月23日，第一班重庆至宁波的渝甬沿江铁海联运国际班列正式开通，短短半年箱量破万箱。统计显示，截止2018年12月31日，渝甬班列共运行了143列，到发集装箱量16686TEU，其中外贸出口重箱9602TEU，外贸占比率达94%。

从运输货源看，班列主要涵盖玻璃纤维、防盗门、摩配、发动机组、发动机、汽车KD件等重庆高端制造业产品，运往北美、南美、欧洲、东南亚、非洲等区域，出口阿根廷、德国、菲律宾、美国、加拿大、韩国、意大利、英国、日本、尼日利亚等国家。

“该班列的开通，不仅可以完善我市东向沿江通道建设，缓解长江拥堵带来的系列问题，还可以更好地促进以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作。”据公运集团相关负责人表示，该班列常态运行后，可与中欧班列（重庆）、南向通道等大通道形成有机衔接，进一步发挥重庆“一带一路”和长江经济带联结点的战略作用，形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。

降低企业隐形物流成本

记者了解到，通过渝甬沿江铁海联运大通道，缓解了长江黄金水道拥堵、货物出运难的问题，打造了一条时效快的物流通道，对于企业，也能够降低一定的隐性物流成本。

公运集团相关负责人给记者算了笔账，传统江运模式由重庆至上海需要10-15天时间，若处在拥堵期则需20-50天。渝甬沿江铁海联运班列只需57个小时，就可以从重庆抵达宁波舟山港，极大缩短了内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率，降低了交易资金占有率。

“渝甬班列通过资源整合，港口端铁路直通码头，运输的集装箱能以最快速度直通到货轮边，真正上实现了无缝衔接，达到“海+铁形成1+1＞2”的效果。”公运集团相关负责人表示。

同时，企业还能得到集装箱晚到港免费加载、船公司舱位优先保障、用箱紧张时优先保障、海运费优惠、报关个性化服务、门到门运输费率优惠等特色便利服务，有效的避免相关物流隐性成本的支出。

今年还将新增渝甬进口班列

让不少出口企业期待的是，随着超级大港功能前移，重庆还一跃成为了“超级大港”的特色内陆港。

据了解，目前，宁波舟山港作为世界第一大港，是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港、世界航线最密集的港口之一，也是中国各大船公司必靠母港之一，全球直航航班密集优势为客户带来效率和运价优惠的优势。

“港口功能前移使渝甬班列的始发站，即团结村车站区域变成了内陆港。”相关负责人说，这意味着各船公司海运箱由宁波舟山港提前排空堆存至团结村堆场，客户随用随提，无需考虑空箱运输时间影响用箱期。

另外，渝甬班列通过与船公司加深合作，使赫布罗特、马士基、长荣等九家船公司实现在重庆当地可签发铁海一体化提单、一体化通关模式，同时开放赫伯罗特、马士基等五家船公司重庆团结村堆场“内陆提还箱业务”，在车站附近区域内就能享受到港口堆场用箱的便捷，不仅为班列进出口用箱带来了便利，还为企业进一步降低了排空物流成本。

据介绍，今年还将结合重庆当地货物物流需求，以欧盟、非洲、澳洲、东南亚、日韩、俄罗斯、中亚等国家和地区为重点，以渝甬铁海（进出口）班列为纽带，连通渝新欧“一带”和宁波舟山港“一路”，推动与“一带一路”沿线国家和地区在工程建设、商贸服务、产业投资、资源能源领域的深度合作，预计渝甬出口班列运行数量预计将达到180列，箱量达到20000TEU。同时打造渝甬进口班列，形成“双向、双路、双重”的格局，把重庆打造成“一带一路”重要战略支点。

上游新闻·重庆商报记者 郭欣欣