9月3日，南方航空宣布9月20日前后将首航北京大兴至广州的航班，也成为三大航里首个明确大兴机场首航时间的航空公司。

去哪儿网航旅大数据研究院根据首都机场近三年的历史出行记录，分析了大兴机场运行后对北京乃至京津冀地区航空市场的影响。

据去哪儿网接送机产品数据显示，首都国际机场最主要的京区客源来自于泛国贸CBD、海淀中关村两大经济圈。其中，泛国贸CBD的旅客占比最大，约为21.96%，中关村地区的旅客，占比约为15.42%。

而首都机场30公里以外辐射圈的丰台、大兴、石景山等区域生活居住的人群，将更有可能成为该机场的本地客源。

据去哪儿网航旅大数据研究院数据统计，丰台的乘客从大兴机场出发将具有极大的时间优势与价格优势。值得注意的是，据报道，地铁大兴机场线开通后，从草桥到新机场只需19分钟，也将方便南城乃至更大区域的用户前往大兴机场乘机。

此外，随着京津冀一体化的深入，天津、廊坊、保定、石家庄、唐山等地区旅客通过空铁联运、空地联运等形式，经由大兴机场从北京出港将成为新常态。

去哪儿网航旅大数据研究院报告显示，2018年，天津、廊坊、保定、石家庄、唐山等地区旅客整体流量占北京出港整体的18%。而大兴机场北航站楼也将逐步与廊涿城际、京雄城际、规划 S6线、规划机场预留线等实现换乘，极大提升周边旅客出行效率。

相比首都机场来说，大兴机场无论是在距离、时间成本、交通便利度上更吸引津冀地区的旅客。相信这一人群比例将随着机场航线开通、周边线路的完善而进一步扩大。

■新闻纵深

重划空港市场，经“兴”中转或成新趋势

首都机场作为全球吞吐量第二大的空港，除了拥有最密集的国内外航线外，也成为许多人出境的重要中转地。价格是吸引旅客的重要因素。

据去哪儿网航旅大数据研究院数据显示，在中转出行的最热门的TOP80国际航线中，经北京中转有价格优势的占52.8%，优势部分均价差达到578元。

沈阳、大连等东北城市经北京中转飞往东南亚各国，成都、重庆等西南城市经北京飞往日韩，上海、广州等地经北京飞往温哥华、多伦多等北美地区的中转航线，相比直飞航线都具有极高的价差。

价格优势不仅让国人出境中转选北京，144小时过境免签政策更吸引了更多全球各地游客来北京。

2025年北京大兴机场预计将达到7200万人次的吞吐量。去哪儿网航旅大数据研究院预测，大兴机场投入运营后，国航、南航、西部航空、四川航空等航空公司，部分航线都将转场到大兴机场。同时，各航空公司为了和原有首都机场出发的航线竞争，势必在定价策略、营销活动等层面投入巨大的成本。

大兴机场有更丰富的时刻资源、更高效的运营效率和更优秀旅客体验，大兴机场不仅带给各航空公司新的发展契机 ，也势必将重新“划分”京津冀地区乃至全国的空港市场。

上游新闻·重庆商报记者 郑三波 

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