继重庆因“轻轨穿楼”让人们为之惊叹后，“大客车穿楼”的场景又让重庆热度再次火热起来。但是因红旗河沟汽车站搬迁，这栋8层空心圆筒楼以及楼下的老车站去留问题也成了大家关心的焦点。

9月19日，上游新闻·重庆商报记者从重庆交运集团站务中心获悉，大家最关心的8层“筒子楼”和承载“70”后、“80”后、甚至“90”后记忆的主城区最古老汽车站不会消失，“筒子楼”、老汽车站将变身文创基地，届时重庆又将多一个“打卡”的好去处。

老汽车站将变身文创基地

去年，市政府出台了《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》，其中红旗河沟汽车站将于2020年年底前全面完成所有长途客运班线外迁。根据客运班线目的地，分别外迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站、大学城站等长途汽车站。

对此，红旗河沟汽车站8层空心圆筒楼，以及承载“70”后、“80”后、甚至“90”后记忆的主城区最古老汽车站又将如发展呢？

9月19日，重庆交运集团站务中心相关负责人告诉记者，红旗河沟汽车站不会进行大规模拆迁重建，而是保留8层空心圆筒楼，和“大客车穿楼”的场景，将主城区最古老汽车站整体提档升级，变身为文创基地。

天天有游客来看“大客车穿楼”场景

9月19日，上游新闻·重庆商报记者来到红旗河沟汽车站，从汽车站售票大厅穿过，来到了汽车站办公楼的一楼。“快看，又有客车经过了。”在办公楼一楼，两个20多岁女性游客拿着手机对着从大楼底部穿过的客车一阵猛拍照。“我们从网上看到大客车穿楼的视频，专门从成都坐动车过来看，到了现场才发现真的很神奇。”25岁的游客刘小佳说，国庆肯定会很挤，她和朋友提前过来，就是为了看“大客车穿楼”和“轻轨穿楼”。

红旗河沟汽车站工作人员告诉记者，整个大楼一共有8层，加地下一层停车场是9层。大楼建成时，4-8楼都是提供给长途旅客当旅馆住宿，后来因为客流量减少，再加上大楼年代比较久，出于安全考虑，目前三楼以上已经停止使用了。现在“大客车穿楼”在网上火了后，天天有游客来拍照、打卡，还有外地媒体过来采访。

记者站在一楼往上看，圆筒楼呈螺旋状向上旋转，当头望向天空的一刹那，才会发现，自己所能看到的只不过比碗口略大一点的天。那种万花筒般的梦幻场景，仿佛有一种置身地球之外的诧异感。

再往下看，看到的不是大厅，而是一条横穿大楼底部的道路，路上不时有大客车穿过，大客车像在圆桶的直径上行驶。

汽车站能买1990年的老车票

重庆交运集团站务中心相关负责人告诉记者，红旗河沟汽车站1990年建成投用，目前已经使用了30年，是主城区最古老的汽车站。修建之时，也是为了适应红旗河沟汽车站的交通需要，长途大巴车在发车区域载客以后，穿过楼底，就能直接进入主公路，就是这个大楼设计，当年还得“鲁班奖”。

“1990年的时候，红旗河沟汽车站叫江北客运站，之后又改名为重庆汽车北站，2016年又因与重庆北站的汽车站造成混淆，2016月4月正式更为现名。”这名负责人说，现在又因这栋大楼成了网红景点，为了打造成重庆又一旅游景点，交运集团重新制定了方案，将红旗河沟汽车站打造成文创基地。

记者获悉，红旗河沟汽车站地下轨道6号和3号线，头顶有高压线，没有办法进行大规模的高楼、商场等建设。因此，文创方案提出淡化交通功能，突出文创怀旧元素，提出修旧如旧原则，恢复大楼原貌，保留汽车站1990年建成的样子，给大家留下一块怀旧的地方。

目前，该方案已上报文旅委、交通局等政府相关部门，各级政府部门正在讨论研究。

新闻故事：

主城区最古老汽车站 见证30年交通变化

30年的岁月，红旗河沟汽车站见证了重庆交通的变化。

红旗河沟汽车站是主城区重要客运站之一，车站占地面积31亩，设有2个售票厅、14个售票窗口、45个发车位、2个候车厅和1个150平方米的重点旅客候车厅。目前，共有垫江、长寿、涪陵、拔山、龙兴、统景、石船等渝东方向54条运输班线。

“80”后关先生是梁平人，对于红旗河沟汽车站有很深的感情。

他说，2000年高考，他考到了重庆师范大学。当年9月，他从梁平坐大巴车到重庆，到达的第一站就是红旗河沟汽车站。“那时一下车，红旗河沟汽车站给我的第一印象是车站好大、人多、车多。”，从此每次回家，他都要到红旗河沟汽车站坐车。

给他记忆最深刻是从2005年到2010年这5年春节回家，大年二十九、除夕这两天，车站挤得水泄不通。早上8点多赶到红旗河沟汽车站，购票的队伍排到了站外的公路上，购票要一、两个小时，坐车又要等一、两个小时，坐车回梁平又在三、四个小时，回到家已是晚上七、八点钟。如果是除夕到家，家里都已团年很久了。

他说，2006年春节带女朋友回家过年，在红旗河沟汽车站等了6个小时才坐到车，到家都晚上9点钟，很怕女朋友嫌弃老家太远而分手，紧张了一天，还好女朋友比较理解。

“那时对车站又爱又恨。”他说，现在听到红旗河沟汽车站要搬迁，又很怀念。想起当年坐了这么久的客车，没有保留当年的一张老式车票，十分遗憾。

红旗河沟汽车站工作人员告诉记者，车站最热门的时候是就节假日，到万州、梁平、垫江、涪陵、奉节等线路最火爆，从购票到坐上车需要三、四个小时最正常，当时日最高旅客运送量达7万人次，最高的发班量达到3000余班。

关先生说，随着重庆北站南广场汽车站（曾用名“龙头寺长途汽车站）的投用，万州、梁平、奉节等线路的搬到出重庆北站南广场汽车站，红旗河沟汽车站客流逐渐减少。

“2009年，工作后又购买了汽车，去红旗河沟汽车站坐车的时间又少了。”他说，同时随着重庆交通的快速发展，高铁、动车、私家车的冲击，现在红旗河沟汽车站日均发班300余班，日均客流只能保持在7000人次左右。

对于很多“70”后、“80”后、甚至“90”的市民，和关先生一样，对红旗河沟汽车站有着很深的感情，他们或多或少都在红旗河沟汽车站坐客车往返主城区和区县之间，承载着他们对主城区最古老汽车站的记忆和感情。

新闻链接：

汽车站如何保留原来的样子，有哪些看点？

红旗河沟汽车站将恢复1990年建成的样子，当年的售票窗口、乘车点、发车点、当年的食堂、旅馆都将恢复，游客可以住当年的汽车旅馆，吃汽车食堂，游客还可以购买一张1990年汽车站发往垫江、梁平等区县的车票，坐一回旅游大巴。

“大客车穿楼”如果呈现？

根据方案，虽然红旗河沟汽车站淡化了交通功能，但是车站还将保留旅游集散中心的功能，每天都有旅游大巴从旗河沟发出，这些大巴车还是从“筒子楼”底部穿过，仍然能看到“大客车穿楼”的场景。

上游新闻·重庆商报记者 郑三波

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