重庆要建航运博物馆（详见上游新闻1月2日报道《就在朝天门！重庆将利用趸船建造航运博物馆》），近日这一消息刷屏朋友圈，引发市民热议。
航运博物馆如何建？不少市民专家有话说。
▲重庆航运博物馆项目暂定平面图
能否不用趸船用轮船?
“方案出来了吗？将建成怎样的形状？好久可以建成啊？”
1月4日一早，看到重庆将建设航运博物馆的消息后，市民蒋良胜给上游新闻记者打来电话，咨询详细情况。
蒋良胜曾经在某航运集团工作多年，提出过建设打造船舶历史文化展览馆的计划，如今他虽已退休，但看到重庆要建设航运博物馆的消息，仍然十分激动。
▲蒋良胜
“看到如今的规划，是利用功能性趸船建博物馆，我建议用一艘功能性邮轮来建设，会更具特色更有意义。”蒋良胜结合自己的工作经验提出建议。
他表示，轮船外观形状更好，可以仿造一些具有历史意义的轮船，如江峡轮等，比如深圳用明华轮打造了水上世界。
让博物馆“开口说话”
在中国旅游研究院长江旅游研究基地首席专家、重庆市政府旅游发展高级顾问罗兹柏教授看来，重庆航运地位历来突出，建设航运博物馆，具有非常重要的文化意义，将推动重庆航运发展史的大众传播。
▲罗兹柏
罗兹柏建议，航运博物馆的打造，一定要立足长江上游和嘉陵江，突出鲜明的特色地域魅力，彰显重庆独有的航运价值，而不是简单的讲讲历史。
“建议将博物馆打造成一个文化诉说的通道，让博物馆能‘开口说话’，从而用文化传播带动重庆的游轮旅游。”罗兹柏表示。
将桥梁变化纳入博物馆建设内容
“建设航运博物馆意义重大。”游轮运营专家、业内资深人士周琢表示，作为重庆两江四岸核心区整体提升的重要内容，朝天门的改造一直备受关注，在此建设航运博物馆，有利于展示重庆两江航运发展史和“内陆开放高地、山清水秀美丽之地”的建设成就。
▲周琢
在内容呈现方面，周琢则建议，可以从“多个变化”着手：即船的变化、两江四岸的变化以及桥的变化。
周琢举例，长江通航从原始木帆船到机动船，到淘汰的水翼飞船再到如今的大型邮轮，这些展现的都是时代的变迁；两江四岸从之前的荒山变成高楼林立、滨江路四通八达，是重庆变化的缩影；抗战期间，民生公司上演了中国版的“敦刻尔克大撤退”……关于重庆航运发展和两江四岸变化，有太多故事可以讲。
“值得一提的是，重庆桥梁的变化，也是重庆的一大特色，也可以纳入博物馆的亮点内容之一”。周琢说。
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重庆航运发展史 你了解多少？
长江上游地区，是母亲河的重要源头，也是长江航运的重要基础。依山为城，凭水而兴，江河码头，成就了重庆的辉煌。重庆航运业发展历史悠久。
1891年重庆开埠后，重庆水域码头成为中国内陆最早的对外通商口岸，南来北往的货物都在重庆集散。农副产品成批输出，洋货成倍涌进，重庆成为仅次于上海、天津、武汉的第四大洋货销售中心。
1898年，英国商人立德乐乘坐“利川”号到达重庆。重庆的一些专家学者经过研究认为，“利川”号试航重庆，宣告了川江轮船航行时代到来。
1925年，民生公司成立，从朝天门出发，开始了中国民族企业的川江航运史。1935年，民生公司联合国内各家轮船公司，统一了川江航运。
战时陪都时期，重庆码头空前繁荣。峡江成为大后方交通运输的“大动脉”，峡江及支流航运交通迎来了历史上的黄金时期。抗战开始后，中国厂矿陆续内迁，完成了中国近代工业史上的“铁血西迁”，物资人员调运，让水运日益兴旺。1938年，民生公司冒着日军的炮火和飞机轰炸，从宜昌抢运战时物资和人员，保存了中国民族工业的命脉，被称为中国实业史上的“敦刻尔克大撤退”。
新中国成立后，重庆航运迎来了新的契机，驶入发展快车道。
数据显示，2020年长江干线货物通过量30.6亿吨，干线港口货物吞吐量达到33亿吨，均再创历史新高，多年稳居世界第一。目前，周边省市货物通过重庆港中转量占全市港口货物吞吐量的45%以上，水路进出口货物占全市国际物流总量的90%以上，重庆已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地。
近年来，重庆持续推进长江上游航运中心建设。“十四五”期间，重庆还将加快推进“三枢纽五重点八支点”港口体系建设，新增港口货物吞吐能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到2.4亿吨；推动组建长江上游港口联盟，形成分工协作的航运体系，基本建成长江上游航运中心和物流中心。
上游新闻记者 孙琼英 黎静 李晟
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