近日，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“联盟”）公布的统计数据显示，2021年，我国动力电池产量、销量及装车量同比均增长1倍以上，其中磷酸铁锂电池的占比均突破50％，增速远超三元电池。最新数据显示，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）去年在动力电池领域的全球装机量达到96.7GWh，市场占有率为32.6%，位列全球第一，这也是“宁王”连续5年拿下冠军。
根据联盟的统计数据，2021年，我国动力电池产量为219.7GWh，同比增长163.4％；销量为186GWh，同比增长182.3％；装车量为154.5GWh，同比增长142.8％。
其中，进入除了2月产量低于1月，之后月份的电池产量环比均为正增长，尤其是进入下半年，产量增速明显提高，且一直持续到年底。从2021年月度数据来看，2月动力电池产量为9.45GWh，12月已增至31.63GWh，增长3倍多。
在2021年的动力电池单月装车量中，春节所在的2月最少，为5.58GWh；到了12月，装车量已增至26.22GWh。
相较于2019年和2020年的单月产量及装车量数据，2021年的动力电池市场迎来“井喷”。
从动力电池的装车量看，基于个人消费的纯电动乘用车市场需求量最大。2021年，纯电动乘用车使用了121.7GWh电池，占全年总装车量近八成（78.79％）。
目前最主要的生产和装车电池类型是三元电池和磷酸铁锂电池，且后者已逐渐超越前者。
2021年，三元电池产量为93.9GWh，占总产量的42.7％，同比增长93.6％；磷酸铁锂电池产量则达到125.4GWh，占总产量的57.1％，同比增长263％。
业内人士分析认为，之所以磷酸铁锂电池能够反超三元电池，与政策变化密不可分。前几年，政府补贴偏向续驶里程较高的新能源汽车，在里程方面较有优势的三元电池自然受到热捧。近两年，补贴不断退坡，车企直面成本压力，磷酸铁锂电池具有明显的成本优势。
2月7日，韩国市场研究机构SNE Research发布的2021年全球动力电池装机量排行榜显示，2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。
联盟数据也显示，宁德时代稳居榜首，装车量占比高达52.1％。比亚迪依然排名第二，占比为16.2％。跃升至第三位的是中创新航，占比为5.9％。
值得一提的是，前十榜单变动较大，2020年榜单上的松下、瑞浦能源和力神电池均在2021年落榜，取而代之的是蜂巢能源、塔菲尔新能源和欣旺达。
受益于新能源汽车的持续增长，动力电池供应能否跟上？市场研究公司SNE Research预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，供应缺口将达到40%左右。“‘电池荒’主要在于车企对优质电池的供不应求。”业内人士说，电池材料的暴涨导致下游不少中小电池企业遭遇成本上的上升，同时，车企将主要订单聚集在头部电池厂商中，一时又无法消化所有订单，导致电池供应不上。
上游新闻记者 严薇
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