中国之声消息，从1月6日，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞，到这艘油轮14日沉入海底，一共历时8天时间。由于船上满载了13.6万吨凝析油，这8天里，桑吉轮始终笼罩在爆燃和大火之中，火焰最高达到800至1000米左右。

爆燃时有发生，船温超过80度

就在这种情况下，中方四名搜救人员——上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军冒着生命危险登上了“桑吉”轮，发现并带回了两具遇难船员遗体，也带回了失事船只的“黑匣子”。中方在搜救过程中付出的努力，也得到了伊朗劳工部长、桑吉游船事件调查委员会主席的认可。

登上“桑吉”轮的瞬间经历了什么？

1月6日晚上，长江口以东约160海里处，突然火光冲天。这时，与长峰水晶轮发生碰撞的“桑吉”轮已经开始起火燃烧。

随后，交通部、国家海洋局启动应急响应，全面部署人员进行搜救、船舶灭火、清污等工作，中国海上搜救中心及上海海上搜救中心承担了主要的搜救工作。

从7日到12日，“海巡01”、“东海救101”、“东海救117”等救助船在事故地1000平方海里展开搜索，救助，并在桑吉轮船体不断燃烧，漂移的情况下，试图冒险靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火，并进行搜救。但由于因“桑吉”轮剧烈爆燃，现场灭火作业数次启动，又数次被后撤。

13日，桑吉轮附近风力比之前稍弱，浪高两米，这成为救助人员登轮搜救的时间契机。早上8点37分，四名救助人员被吊臂送上了“桑吉”轮的甲板。

四位中方救助人员登船展开搜救行动

现任“深潜号”工程监督徐军林回忆：“这样的难船在我们以前的救援当中也从来没有遇到过，潜在的危险非常多，包括船上的高温、浓烟、毒气、倾斜的滑落。当天我们登船的时候，相对风浪是小了一些，但是整个难船的右弦从前到后都是被浓烟和大火包裹的，船的倾斜度也比较大，大概有20度左右。”

高温和火光是救助人员说先遭遇到的难题。徐震涛从业三十年，这样的情况也从来没碰到过。

徐震涛：“我参加工作三十年了，这么大的火，这么大的烟，这么高的高温我都是第一次看到。现场我感觉特别得惨烈。”

“感觉里面很烫很烫，大概八十几度”

四人登船后分两组行动,上船仅3分钟，就在甲板上发现了两具遇难者遗体，这让上船前有些紧张的卢平，心里咯噔一下。

卢平：“在A甲板上发现了两具遗体，心里咯噔一下，还有在右弦比较倾斜的地方，人走过去基本上要贴在顶上，一点点爬过去一样，弓着身体，那时候是有点困难的。感觉我们工作的环境都处在一片的火海之中，我们呼吸进去的气感觉还是比较烫，感觉到灼热的感觉。”

四位救助人员登船展开搜救行动 (来源：交通运输部)

随后搜救人员进入驾驶台，但未发现遇险船员。找到黑匣子，成为卢平和冯亚军的目标。

冯亚军：“在找黑匣子的过程中，没想到它就在右弦，右弦又正好是浓烟覆盖的地方。我们也正好带着呼吸器，也顾不上那么多，时间有限，我和卢平也在浓烟滚滚中把它取下来了。”

而在另一边，徐军林和徐震涛试图进入船只生活舱搜寻人员，但一开门，高温就阻住了他们的脚步。徐震涛回忆，当时室内温度接近90度。

徐振涛：“上去的时候一阵阵的浓烟从我的旁边过去，到那个房间的时候感觉里面很烫很烫，我们用检温器看了一遍大概八十几度。”

这时，搜救进行了20多分钟，现场风向发生转变，燃烧产生的有毒浓烟加速向船尾扩散。危急之下，救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。而就在他们离开桑吉轮不久，身上背着的氧气瓶警报就响了。短短的26分钟，可以说是一次不折不扣的生死搜救。

四位救助人员登船前合影。(来源：交通运输部)

目前，距离碰撞事故发生已经是第11天，国家海洋局海警2901、2146船和海监3837飞机继续在现场监视监测，积极开展应对事故工作。

根据国家海洋局15日发布的最新消息，现场监视多次发现原有油污带向东、向北延伸，油污带面积明显扩大。观测显示，目前油污带面积约达到58平方公里，附近海域部分监测站点水样石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

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