中国新闻周刊微信公众号消息，几公里外的查龙码头，天气晴好，依然有游客登船出海。

7月5日，在泰国普吉府普吉岛附近海域，翻船事故中游客被救起。图/新华社

中国新闻周刊微信公众号消息，深海，浑浊的海水中，船侧翻着，斜插进海底。

白色船体不再在阳光中熠熠生辉，沉郁覆盖了它，蔓延至周围，是无边的寂静。这寂静中，很多女人和孩子，有的平躺着，有的立着，姿势如化石。

血漂浮在水中，细细密密。

这是遇难后的第二天，有的遗体还没有开始肿胀，面目如初。

7月5日下午5点45分，两艘载有一百多人的游船在普吉岛附近海域突遇特大暴风雨，船只发生倾覆并沉没。

截至7月10日上午，据统计，127人中有5人没有登船，实际登船人数是122人。其中75人已经获救，44人不幸遇难，仍有3人失联。

两艘船分别为“凤凰号”和“艾莎公主”号，船上乘客多为中国人。“艾莎公主”载有的42人（其中35人为中国人）当日全部获救。“凤凰号”上游客共有89人，中国游客87人，分别是来自浙江、上海、广东、河南等地的自由行客人。其中，有37位是来自浙江海宁海派家具有限公司的员工，大多为公司的中高层。

截至7月10日，“凤凰号”上共有37人生还，44人遇难，3人失联。

7月9日，普吉医院称，已经打捞上岸的41具遗体中，包括8名男童、5名女童，10名成年男性和18名成年女性。

变天

7月5日下午四点，突然阴天了。阿政在排队上船，他问导游：“天变了，没事吧？”

导游说：“赶紧走，出了海就走得了。”

后来的事实证明，导游的判断失误了。上船后十分钟，天色剧变，一个半小时后，阿政一行五人所在的“凤凰号”突然向右侧倾斜，在短短的3-5分钟之内，以船尾向下船头向上的姿势，沉入44米的安达曼海深处。

没有人想到，灾难会突发而至。

7月5日上午9点，通过飞猪、懒猫、携程等不同平台购买了“大、小皇帝岛一日游”项目的89名游客来到查龙码头。他们中87人来自中国，都是自由行。

正值暑假，很多家长带着孩子出游，最小的只有五个月大，还不会说话。更多六七岁的小朋友则期待着船上巨大的滑梯，据说，它是普吉岛上落差最大的滑梯。

“凤凰号”有很多“之最”。据它在项目页面上的介绍，“凤凰号”体积庞大，宽8米，长38米。船共有三层，一层为餐厅和潜水装备区，可容纳近90人；二层为室内休息室，有豪华KTV；三层为甲板。

于2017年9月出厂的“凤凰号”一直被认为是岛上安全性能最好、最奢侈的游艇之一。普吉本地的资深船长Tae告诉《中国新闻周刊》，作为110吨位级船体，“凤凰号”稳定性更好，适合雨季出行。

张文豪是“凤凰号”所属公司TC Diving的潜水教练，也是公司全资股东（泰国人）的丈夫。他对《中国新闻周刊》指出，普吉当地很少有这种大船，不是为了接更多游客，是出于安全考虑。“大船安全，稳定，而且抗风。”

7月8日，赶到普吉岛的中国游客家属。图/视觉中国

现在，相关的图文介绍已从阿伟当时的飞猪购买页面上消失。他对《中国新闻周刊》说，之前就是因为看中它的安全性，他才给自己和同伴订了这个套餐，船费加深潜，每人898元。

阿伟、阿政、阿彬和阿杰来自广东肇庆的端州中学，他们的好哥们小周则来自另一所中学。7月5日凌晨，五个刚参加完高考的大男孩来到普吉，这是他们第一次出国，也是他们的毕业旅行。

睡了没几个小时，早上七点，他们从酒店被接走。当时，空中飘着雨丝，但到了码头，已经大晴。美好的天气一直持续到下午四点。

事实上，早上五点，所有当日出行的船家都收到一条预警。Tae称之为“普通警告”，内容是：当日出行请小心，浪可能达到3米，船长10米以下的小船禁止出海。

大型游艇“凤凰号”不在其中。9点，它顺利出海了。

上午去小皇帝岛浮潜后，下午登上大皇帝岛。四点左右，“凤凰号”按原定计划从大皇帝开始返航时，突然变天了。

据普吉府府尹诺拉帕说，事故海域浪高达5米。

天色明显暗了下来，远处似乎有乌云在聚集，风很大，浪更大。

原本可以靠拉着绳索走上游艇，船家不得不用小汽艇载游客回到船上。来自浙江的海宁海派家具有限公司生产厂长姚尚军对《中国新闻周刊》回忆，当时，浪很大，船已经很颠。

与此同时，和阿政一样，阿彬也有些担忧地问导游：“浪这么大，走得怕不怕？”  导游说：“浪大，走得快。”

姚尚军记得，船开出去一段时间后，导游说风太大了，船已经偏离航向，“开始是迎着风，后来干脆顺着风。”

船要翻的时候，他从窗户看出去，前面隐隐约约有一个小岛，这就是珊瑚岛。

7月5日下午5点45分，“凤凰号”在距离珊瑚岛大约几千米的地方倾覆，回程尚未走过1/3。

倾覆

5点40分左右，阿政感觉到船开始向右倾斜。

他看到，船头处发动机室的玻璃已经被海浪击碎，水灌了进来。“但导游把门关上了，不让我们看。”

直到船沉前一两分钟，导游才开始发放救生衣。

此前，在从大皇帝岛乘汽艇上船时，每个游客都穿上了救生衣。但阿政告诉《中国新闻周刊》，开船后10分钟左右，导游主动说：“可以脱掉了。”然后开始回收，集中放置在船尾。

来自上海的吴兴对《中国新闻周刊》说，导游要清洗救生衣，但如果拿水对着游客身体冲，会损坏船舱内的木质地板。另一位来自浙江的许姓获救游客也告诉《中国新闻周刊》，导游把救生衣收上来，是怕救生衣弄脏地板。

旅游公司在对“凤凰号”的介绍中写道，船舱内铺设有顶级柚木地板。

泰国使馆在“泰国旅游安全提示”中规定，“游客参加浮潜项目务必全程穿戴救生衣”，但没有提到，游客上船后是否要全程穿戴救生衣。

2018年3月，泰国攀牙府严查前往西米兰岛的游船，如果发现乘客不穿救生衣，立即进行处罚并禁止出海。攀牙部域码头办事处主任纳差蓬说，游船业者一定要确保所有游客穿救生衣，因为有些游客不会游泳，如果发生突发事件非常危险。

但查阅泰国官方文件，《中国新闻周刊》并没有发现要求在船上全程穿救生衣的法律规定。

7月8日，来自中国的志愿者救援队与普吉当地的救援队参与救援。图/视觉中国

前述船长Tae表示，在普吉岛，导游或教练一定会要求游客浮潜时穿救生衣，但上船后并不会让游客一直穿着。

他说，封闭的船舱内若是进水，已经有漂浮力的救生衣反而会让游客困在船舱顶部，动弹不得。正确的做法是，当发现船剧烈颠簸，有倾覆危险时，要尽快让游客穿上救生衣，并马上来到甲板上，做好跳海的准备。

要做到对突发事件的有效应急，导游此前应该对游客进行安全须知教育，让他们熟悉救生衣摆放位置，以便及时逃生。

多位幸存游客对《中国新闻周刊》证实，“凤凰号“的导游并没有进行类似的安全须知教育。

Tae认为，这艘船的游客穿救生衣的时间太晚了，如果能够在进水前让所有人穿好并迅速离开船舱，很多游客不会被困在船舱内。“再提前五分钟，或许会有很大的不同。”

但他也承认，一切发生得太快了，船长和导游也预料不到。

阿政现在还清楚记得，船晃得厉害时，导游对大家说：“我都没有穿救生衣，你们别怕。”

在紧急关头，包括阿政在内的一楼的游客基本上都穿上了救生衣，而二楼的游客几乎都来不及穿上。

船倾斜得越来越厉害。在一层，厕所的玻璃先爆了，海水一瞬间涌了进来。

逃生

阿政听到导游喊“快出来！”然后看到他第一个向二楼跑去，他于是也跟着跑。上楼的时候发现，楼梯已经进水了。

他的同伴阿彬，此时被海水迎头打过来，蒙了。在他印象中，一层在一瞬间就沉了，根本来不及跳船。他后来打碎玻璃，然后被海水带了出来。手被割伤，左腿的肌肉被撕裂。掉进海里后，一片模糊，什么也看不见，只是觉得冷，刺骨，眼前好像有红色，是自己的血。

他本来就怕水，曾因游泳时抽筋差点溺水而有心理阴影。在海里时，他大脑一片空白，只是拼命地往上游。

在他不远处，是他的好朋友阿伟，他本来坐在一层船尾，船倾斜时，他趴到了地上。船尾是木板，很滑，根本站不住。和很多人一样，他被甩了出去。坠海前，他听到了两声很尖锐的金属破裂声。

一层全部浸入海里时，二层还没有彻底沉，阿政继续往上跑，突然包被勾住了。此时，海水已经没过他的膝盖。“那一瞬间，不知道为什么，突然很冷静，把勾住的地方一拔，继续跑，然后跳进了海里。”

他记得，自己从船舱出来后，到整艘船彻底沉没，十秒钟都没到。

来自上海的吴兴新婚，也是第一次出国，和妻子龙昀来普吉岛度蜜月。事发时，他因为晕船，正在二楼休息，妻子则留在了一楼。

他告诉《中国新闻周刊》，二楼一共只有四件救生衣，放在门口，他看到有一个40出头的男人给他妻子穿上，还有另外几个人穿上了。“当时没人去抢救生衣，没人知道要翻船，只是觉得颠来颠去。”

他回忆，船倾斜后，既没人上二楼发救生衣，也没人和他们说要翻船，教导如何跳海和逃生。

事实上，就在船即将要倾覆时，导游才在门口喊了一句“出来！”

但大家都不敢出去，没有救生衣，浪又这么大，出船舱肯定会被卷到海里。

海派家具有限公司的姚尚军对《中国新闻周刊》说，船倾斜的时候，有导游从楼梯扔了几个救生衣上来，他赶快穿上。

船上的导游阿东事后回忆，他先跑到一楼叫大家往外走，随后跑上二楼。“三楼当时应该已经没有人了。我走到二楼，差不多船已经很倾斜。” 

穿上救生衣，姚尚军就往船尾跑，但因为人都堵在门口，想出也出不去。

“堵在那里的时候，船就倾斜90度左右了，浪打过来，一下子把我们打下去了。”他说道。

姚尚军坠海后，喝了三口水，他感觉自己要完了，拼命往上游，又被浪打了两次，喝了几口水，迷迷糊糊间，他看到旁边有人，于是跟着对方游，终于看到了救生筏，他赶紧死命抓住绳子。

万幸的是，他是二层中少数几个被海水带出来的人之一。

在他出舱之前，吴兴跟着两个打破玻璃的人往第三层跑。但船倾斜得太厉害，他眼睁睁看着前面的一个男人没抓住栏杆，掉了下去，他努力固定自己，翻到了栏杆外侧。此刻他看到，海水已经开始往二层船舱里灌，几乎没有一个人出来。

“因为二层是休息室，很多人抱着小孩在里面，有六七岁的，还有一个一岁的，都没了。”他说道。

最终，二层的二十多人中，顺利逃生的只有三四个。

船彻底沉下去了。

吴兴还是掉到了海里，但他运气好，随手抓到了一个救生衣，马上扣紧向上游。浮上海面后，他看到，海上零零散散有一些人，都穿着救生衣，有人去抓漂着的浮板，一个浪打过来，没抓住，沉下去了。他旁边的一位中年女士，扶着滑梯，眼看着老公被冲走了。

不远处，救生筏在慢慢充气，胀大。

在他的回忆里，船沉下去后十几秒，救生筏才开始充气，又过了两三分钟，终于充好了。他和周围的很多人，开始向救生筏游去。吴兴说，一共有三个救生筏，其中一个充好后被浪打翻了。

五人行中的阿杰也在游。

他被海水从一层卷了出去，感觉自己在渐渐失去力气。出舱的瞬间，窗户“砰”的一声在耳边爆开，他不知被什么划伤了。

一个小孩在海面上漂着，他赶紧游过去抱住他，和救生筏上的人说：“有小孩，有小孩！”

小孩被抱上去后，一直说“好冷”。水是冰的，小孩的脚已经冻僵了，脸部发紫。有个陌生女人抱住他，一直在哭。

救生筏上，吴兴看到了他的新婚妻子龙昀。她也足够幸运，被海水冲了出来。据她回忆，船倾斜的时候，很多人站不住，爬不出去，水进来后，更多人被顶了进去，困住出不来。

附近的两艘渔船很快出现进行救援。但是浪太大，渔船靠了几次都靠不过来。这期间，姚尚军躺在救生筏里，一动不动，他的周围是倒灌进来的海水、血和各种呕吐物。

在渔船上漂流了近两个小时后，“凤凰号”的第一批幸存者终于上岸。据统计，5日事发当天，两艘救生筏上共有41名中国游客获救，占总数的一半不到。

阿政他们丢失了一个同伴，小周后来被确认遇难。

事发后，“凤凰号”的导游和船长试图还原当时的情形。据《封面新闻》报道，导游阿东说，在距离珊瑚岛大约只有10分钟路程的时候，他曾建议船长到珊瑚岛避一避，但“已经来不及了”。由于“凤凰号”船身太大，在风暴中转向更易倾覆，“于是努力往回开了500米后，侧翻了。”

对于船沉原因，船长Somjing Boontham表示，在距离珊瑚岛约两海里的Mong Cape，“凤凰号”前部受到撞击，海水随后涌入船中。水泵来不及把水抽干，船就已经开始下沉。

“当时，我立刻喊船上的所有乘客，检查自己的救生衣是否穿戴好。”船长说道。同时，他拨通了所属公司TC Diving的电话，发出了求救信号。

疑点

事发后，当地警方透露，早在7月4日，普吉岛政府就已发布风浪预警，表示恶劣天气将一直持续到10日。并称在未来几天内，雷暴将覆盖普吉岛海域60%的岛屿，部分区域将遭遇暴雨，海浪最高超过2米，所有船只不得运行。

泰国副总理巴逸称，涉事船只不顾泰国气象厅警告，擅自出海，失事船只的船长和船主应对此事负责，并警告将采取法律行动。

警方也表示，涉事的两艘船只都属违规出海。

但是，“凤凰号”所属公司TC Diving Blue Dream的潜水教练张文豪告诉《中国新闻周刊》，当天下午四点，他的妻子才在网上查到“风浪预警”。

发布于四点的《泰国气象局紧急通知书》上写道，气象部门公布的未来八天天气预告显示，本月5日至12日泰国海及安达曼海域有大风浪。泰国南部局部地区有大到暴雨，浪高2至3米，气象部门提醒靠近泰国湾及安达曼海（普吉府、攀牙府、甲米府和拉农府）海域的渔民出海要小心，船只最好暂时不要出海。

船长Tae指出，这是5日当天的第二个预警，同样并非“禁令”性质。他说，如果真的是“禁令”，港务厅会直接关闭码头，禁止任何船只出行，比如在台风天气。如果是一般级别的风浪预警，一般是“建议”性质为多。在泰南雨季期间，2至3米高的浪不算罕见。

而且，所有的一日游项目，几乎都是早上9点出海。下午4点发布警告，对大多数正在海上行驶的船只而言，都没有作用。

据多位幸存者对《中国新闻周刊》回忆，4点左右，“凤凰号”开始从大皇帝岛返航。目前，还无法证实，“凤凰号”船长在出发之前是否收到了这个预警。如果收到，又是基于什么考量决定冒险出海。

据了解，当天下午，其他八艘共载有166名乘客的船只滞留在皇帝岛上，没有出航。

幸存者指出，当天，没有任何人告知他们预警一事。

Tae表示，气象预警发布的渠道主要有互联网（官网或Facebook），广播，手机APP或短信等方式。对于重大预警，官方一般会通知各大码头，再由码头通知游船公司，公司负责通知自己的船长和导游，及时改变行程。旅游警察也会通知各自管辖区域内的旅行社。

一名普吉岛的旅游从业者在接受媒体采访时称，泰国会在前一天对接下来的天气，有个标准性的海事预报。比如说隔天的风浪达到3米，会有预警消息发布，公司可以参考决定是否出海，什么样的船只可以出海。

《中国新闻周刊》在懒猫、飞猪等不同平台上询问了多家“大、小皇帝岛一日游”项目的店家，如果天气不好，行程如何调整。他们均指出，一般会提前一天通知。

普吉岛海事局局长Surat Sirisaiyat告诉《中国新闻周刊》， 5日早上，发布了当日的第一条预警，但属建议性质。据他回忆，5日上午和中午均天气晴好，而天气突变发生在下午三四点左右，但当日的船大多在上午9点就已经出海。

5日同样出海的船长Tae向《中国新闻周刊》证实，当天早上风和日丽，所有船只都顺利出海。

另一个明显的证据是，每日，码头会针对不同的气象情况，挂出不同颜色的旗帜，以提醒船家。绿色代表气候条件良好，可以出海；黄色代表警告，小船不能出海，大船谨慎出海；红色则代表所有船只都不允许出。

多位船主和船员向《中国新闻周刊》证实，5日上午，挂出的是绿旗。

但泰方也表示，即使发布绿旗并不代表海上完全没有危险。由于负责挂旗的部门是海事厅，目前正在追究海事厅相关人员是否负有责任。

并且，负责船只管理的港务厅负责人称，在船只出海之前，港务厅有专门的人员对出海船只进行检查和确认，最后才会放行。

Tae表示，如果真的发了“禁令”，船只一律不会被放行，根本无法出海。

7日，在接受《中国新闻周刊》独家采访时，普吉岛海事局局长明确表示，涉事的两艘船并非违规出海。

他指出，此前，普吉遇到过类似事件，船只出海后暴风突至，这时候再发预警确实“来不及”了。

在7月10日举行的新闻发布会上，泰方发言人称，天气预警的准确性和及时性会有误差，这片海域的情况会有变更。船长需要对天气状况负有主要责任，自己进行判断。由于天气变化较快，船长是否安排船只出海，并不应仅仅根据气象局发布的消息。

前述海事局局长说，此前的类似事件中，船只大多在海岸附近，近海岸风浪较小，因此尚没有造成过大损失。

此次“凤凰号”沉没时，正处于海域中央，直面风浪中心，危险性剧增。“这样的情况，对普吉岛而言，尚属首次。” 

另外，Tae船长表示，与皮皮岛相比，皇帝岛周边没有岛屿遮挡，因此风会更大。“出海的人都知道，最怕什么，最怕风。”

据普吉海事局局长回忆，事发时浪能达到5～6米，这种气象条件下，无论是载重较大的大型客船，还是只能承载20～30人的小型快艇，都很难逃脱。

他指出，事发时，“凤凰号”在由强气流形成的漩涡中心，而快艇则在漩涡边缘，更易摆脱。

后续

据泰国官方透露，针对本次事件，泰方警察局已经专门立案，正在进行调查。与气象相关的全部信息已经提交给事故调查小组进行审查。

据普吉府府尹7月10日9:30发布的消息，“凤凰号”船长已经被拘留；警方也正在收集”艾莎公主”号船长的相关证据。游船公司的中国老板，目前已移交给普吉移民局进行核查，摩托艇主人（俄罗斯籍）被处以1000泰铢的罚款。另外，证人证词的收集工作正在进行中。

警察总署的普吉沉船事故调查组表示，已经增加专家进行调查，还需要再传唤相关人员继续调查。初步调查显示，两位船长负主责。但船长对此予以否认。

7月8日下午，泰国警方称，将对失事的“凤凰号”船长提出起诉，罪名是因疏忽造成他人死亡。

曼谷启航律师事务所律师Kun Chai告诉《中国新闻周刊》，警方提起诉讼的时限为84天，法院审理此案需要3～6个月，可处以不超过10年的监禁或不超过20万泰铢的罚款，或两者并罚。

另外，他指出，此事故中，游船公司、旅行社和保险公司需要共同承担责任，给予遇难者赔偿。

据了解，“凤凰号”所属公司TC Diving为每位游客购买了保险，每位遇难者的家属将收到100万泰铢（约合人民币20万元）的赔偿，伤者最多可收到50万泰铢（约合人民币10万元）。

张文豪表示，这个保险额度已经是普吉当地人身意外险里面最高的一档。多位当地的旅游从业者在接受《中国新闻周刊》采访时证实了此事，并指出，大多数一日游的项目，旅游社或游船公司都会给游客购买这一档位的保险，只保当日。

即便如此，也有家属质疑，与中国一般的人身意外险相比，普吉岛的保额过低。

北京外国语大学文创产业研究中心研究员刘思敏对《中国新闻周刊》指出，泰国整体保险业发展水平不高。在发达国家旅游时，在当地买的保险可能赔付金额不低，但在发展中国家旅游时，游客要注意赔付的金额。他建议出行人员在国际旅游时，在国内另行购买一份短期的境外保险。

据《英国每日快报》，英国保险公司恩兹利（Endsleigh）依2017年的旅游保险赔偿金额，排出了全球10大最危险的热门旅游目的地，第一名就是泰国。

该公司数据显示，泰国在2017年的旅游保险索偿金占总体的23%，近四分之一。并列第二的美国、智利各占15％，后面是西班牙、德国和法国等欧洲国家。

泰国旅游和体育部部长 Weerasak Kowsurat表示，旅游和体育部已经建立专项资金，批准普吉船难赔偿预算共计6390万铢（约合人民币1277万元）。将对遇难者每人赔偿30万泰铢（约合6万人民币）；伤者可根据实际支出进行报销，最高每人可报销50万泰铢（约合10万人民币），目前有10人；心理治愈费用每人2万铢（约人民币4000元），目前共计74人；旅程因事故突然中断者，每人赔偿2万铢（约人民币4000元）。

中国领事网数据显示，2017年，各类旅游活动安全事故共导致182名中国公民意外身亡。其中，在泰国参加旅游项目身亡的中国游客共有64人，仅在泰国南部溺水身亡的中国游客就有47人。2016年，有43名中国游客在泰国涉水死亡。

刘思敏表示，虽然泰国是较成熟、影响力较大的世界级旅游目的地，但毕竟是发展中国家。目前在全世界范围内，各国发展旅游主要有两种模式。一种是社会带动型，比如欧美国家，旅游业的发达是社会经济发展到一定水平自然而然的现象。社会经济发展水平高，基础设施的配套、质量，以及旅游管理水平也就较高。

另一种是旅游先导型、旅游带动型，比如一些东南亚国家，旅游超前于社会经济发展水平，这种情况容易出现问题。“这些国家在旅游上想一枝独秀、走在社会发展的前列，但是由于社会发展水平拖后腿，走得也不远。”他说。

刘思敏认为，在基础设施、旅游人才素质、法治环境不到位的地方，容易频繁出现安全事故。

泰国总理巴育9日讲话时表示，目前泰国旅游业高速发展，游客增加的同时，安全问题也日益增多，需要加大在旅游方面的资金投入。若未能增加在旅游方面的投入以及核查，将会增加泰方损失。

另外，他提及了政府的下一步计划：要求所有船只出海前必须听从政府公告，已出海船只必须听从政府预警。若发生事故，必须检查对发布公告的执行是否正确。发生事故后，所有相关部门及人员都须对事故负责。 

目前，家属的诉求集中在遗体回国。但考虑到成本、周期等原因，中国驻泰国宋卡总领事周海成建议在泰国当地火化。泰国目前共有15座寺庙可以安排火化，每个寺庙一天最多可以火化2具。

7月8日下午，事故发生后的第三天，查龙寺的僧人正在给遇难者做超度法会。

几公里外的查龙码头，天气晴好，依然有游客登船出海。

（文中，阿政、阿彬、阿伟、阿伟、小周、吴兴、龙昀、Tae均为化名）

原标题：普吉海难：是船方冒险，还是官方失责

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