南方都市报消息，7月30日，马来西亚政府发布与MH370航班失踪事件有关的《安全调查报告》。这份报告曾在国内被误传为“终极调查报告”，该说法在发布会现场得到马方代表纠偏。报告指出，航班在事发期间被人为控制返航，空管方面也没有及时的应急流程，造成了搜救行动的延误。报告称，调查小组无法确定MH370失踪的真正原因。
马方称航班曾被人为控制返航
7月30日，马来西亚政府发布与MH370航班失踪事件有关的《安全调查报告》。发布前几天，该报告在我国国内被盛传为“终极调查报告”。发布会上，马方调查组负责人称，因为主体残骸没有找到，也没有遗体，因此不能将报告称为最终报告。
7月30日早上和下午，马方就马来西亚当地分别向MH370失联者家属以及媒体展示《安全调查报告》。报告指出，事发过程中，航班曾被人为控制返航，且不确定是否由两位机长之外的人操作。不过，这份长达822页的报告结论显示，调查小组无法确定MH370失踪的真正原因。
马来西亚政府就MH370事件发布“安全调查报告”，指出空管方面也没有及时的应急流程，造成了搜救行动的延误。图片来源于网络
调查组负责人表示，总的结论就是，MH370偏离了既定的航线，但是偏离航线这个事情并不是因为飞行系统的故障，转向是人为操作的。空管方面也没有及时的应急流程，这样就造成了搜救行动的延误。“我们认为，机长和副机长没有过度的劳累，无线通信也显示出他们没有极端的精神状况，飞机也在比较好的状态。没有发现任何的故障可能导致这样的缺陷，但是偏航前通讯中断可能是因为人为地关闭。”报告中未有很多能够结案的证据，而是提出了很多航空过程中的可能导致悲剧发生的安全漏洞。
失联者家属：希望了解马方下一步搜索计划
“没有有效的新消息。”7月30日晚，失联者家属杨帆表达了对该报告的看法。报告发布前一晚，失联者家属姜辉表示，希望通过这份报告，了解马方下一步的搜索计划。在发布会上，调查组负责人称，“现在，我们不知道是否还有下一步的工作，但对于我的团队来说，我们已经完成了相关的工作。我们并不参与搜索，但如果你要问关于搜索，那我只能回答关于安全方面的问题。”
马航MH370事件被称为“航空史上最大的谜团”。发布会上，马方称事故是因为人为的失误导致的，未来可能要等到飞机整体的出现，黑匣子被找到才能对失联原因进行确认。
北京人姜辉的母亲在这架航班上。作为失联者家属，他自事发后就一直在关注和追踪MH370事件。“一直以来，这个事情和我的家庭和我的孩子，都是在同等重要的位置。”失联者家属宋春杰表示，“没有找到飞机，搜寻和调查必须继续。”
南都记者总结了几个公众关心的问题，通过梳理过往公开披露的明确信息，再次回顾这架载有154个中国人的失联航班的不幸遭遇。
当地时间2018年7月30日，马来西亚布城，MH370失踪乘客家属阅读MH370航班的最新报告。视觉中国 图
一问：事发的时候飞机的航线是如何？
MH370在8日凌晨从民用航空雷达上消失，它最后一次被民航雷达侦测到并能够确认的位置是在马来西亚与越南之间的海域上，靠近一个代号为“伊高里”的导航航点。当时时间为凌晨1点21分。根据路透社的报道，经过对马来西亚军用雷达的数据推断，飞机在此之后突然向西急转，朝一个名为“瓦姆皮”的导航航点飞去，这个航点是前往中东地区的航班必经之路。随后，飞机又从这里飞往位于泰国普吉岛以南的航点“吉瓦尔”，飞机最后一次被军用雷达侦测到时正在朝安达曼群岛附近的航点“伊格莱斯”飞去，而这个航点位于一条跨越安达曼群岛前往欧洲的航行线上。凌晨2点15分，飞机飞出了马来西亚军用雷达的探测范围，从此去向不明。1点21分之后，这架飞机就失踪了。
二问：飞行器自身有没有异常？
2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370客机失事事件调查团8日发布了马航MH370中期报告。报告显示，虽然调查人员并未发现MH370客机存在重大机械故障，但该客机在日常维护中明显存在漏洞。MH370未能及时更换飞行数据记录仪水下信标电池的原因是马航的维修工程系统在2008年2月29日更换FDR时未更新数据，而这个应该更新的数据中包括在电池到期时更换新电池，由于数据未更新导致信标电池到期后未能及时更换新电池。报告称驾驶舱语音记录仪的水下信标电池有效期至2014年6月，马航MH370事件发生时仍处在工作状态。这一状况会影响到客机的搜寻工作。
三问：飞行员的背景和情况如何？
中期报告指出，并未发现MH370的机组成员出现任何行为异常。调查人员对机组成员的个人情况、心理情况、财务情况等进行了一番详查后称，机组人员并不存在任何自我孤立、兴趣爱好变化、酗酒或滥用药品等行为异常。7月30日，马来西亚政府发布《安全调查报告》现场，马方表示，机长和副机长没有过度的劳累，无线通信也显示出他们没有极端的精神状况，飞机也在比较好的状态。没有发现任何的故障可能导致这样的缺陷，但是偏航前通讯中断可能是因为人为地关闭。
利用卫星和雷达数据，飞机坠毁地点被圈定在澳大利亚以西的南印度洋某片海域。澳大利亚交通安全局（ATSB）已牵头花了近一年时间搜索这片海域。ATSB局长马丁杜兰对《时代》杂志表示，“有人控制飞机滑翔的可能性也很大。” 据ASTB估计，新的坠机区域将比目前大约3倍。而且，驾驶飞机的也并非只有机长和副驾驶，也可能另有人进入驾驶舱操纵飞机。
采写：南都记者 苏海伦 实习生 李昊
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