新华社消息，各位乘客你们好，我是高铁动车组家族“复兴号”的小C，全称为CR400AF型“复兴号”动车组。又到了一年一度的春运啦，运送去往天南海北的乘客们，最近小C和家族的小伙伴们可是非常忙碌的。不过看到各位能够顺利平安地到达家乡，我们觉得辛苦也值得了。

过年回家，乘客们是为了好好休息，跟家人团圆。在铁轨上“跑”了一天的我们在“下班”后也需要休息。是不是很好奇我们“下班”后会去哪里？怎么休息？今天，小C就带各位去了解一下，“下班”之后的“复兴号”都干点啥。

外修“筋骨皮”

下班回家，是乘客们的日常，对于我们京沪线、京广线的高铁动车家族来说也是一样的。我们通常夜间10点后下班，这时候，驾驶员叔叔会把我们开进“家”中：北京局集团公司北京动车段，开始检修，缓解一天的“疲劳”。

检修分为内、外两个部分。一般来说，乘客们看到的是我们的“外在美”，那小C就先从外部检修说起吧。

外部检修，主要针对我们的侧面、车顶、车底等“部位”。从侧面检修来说，主要检查侧面的螺栓是否松动。检修的叔叔阿姨们会在螺栓及其接口处画一条线，如果螺栓出现松动，这条线就是“断开”的，只有拧紧才能让线保持完整。

在检修过程中，叔叔阿姨们还要对我们“身体”两侧的排污口、水表等处进行查看，确保我们“体内”有足够的清水可供使用，同时也能顺利排出污水，毕竟小C可是很爱干净的。

侧面检修完成后，叔叔阿姨们会重点对车顶、车底进行检修，这对于行驶安全是至关重要的。在检修过程中为了防止伤害他们，需要进行断电处理。

从车顶检修来说，主要针对车顶的高压设备。这个设备可以源源不断地输送电力，让我们“狂飙突进”，是重要的动力来源，同时也为我们“体内”大大小小的电力设备提供动力。可以说，没有车顶的高压设备，小C可是寸步难行的。因此，需要使用专业设备仔细进行检修。

说完车顶检修，再来说说车底检修。车底检修主要针对我们的“脚”——车轮，因为车轮是嵌进铁轨中的，长期摩擦会导致车轮变形，如果不能及时修正，会有很大的安全隐患。除此之外，对于有一定磨损的车轮也要及时更换。

至此，外部“筋骨皮”的检修就差不多啦，为了能够让乘客们看到一个干净、安全的小C，检修的叔叔阿姨们可是非常辛苦的！

内查“头”和“身”

除了外部，小C的内部也需要进行“清理”，下面小C就给乘客们介绍内部检修的大致情况。

内部检修分为驾驶室和车厢的检修。驾驶室虽然没有车厢大，但里面有各种仪器设备，用来进行操纵，好比“头部”，其重要性不言而喻。在检修时，叔叔阿姨们也会给予特别关注，首先要下载我们的内部程序信息，分析是否存在隐患，其次还要试一试按钮，确保每个按钮都能发挥作用，小C可不能在关键时刻掉链子。

检修完“头部”后，叔叔阿姨们还要对我们的“身体”——车厢进行检修，这也是乘客们待的时间最长的区域，自然也不能马虎。除了查看车厢中的座椅是否牢固、完好外，还要对经常使用的电茶炉、水龙头、坐便器等进行检修，以及对车厢内各种电子仪器进行查看，确保完好无损、功能正常，给乘客们一个舒适、安全的乘车环境。

与外部检修不同，内部检修需要使用各种电子仪器，所以在检修过程中需要重新通电。

说起来，小C拥有16节车厢，总长度415米，“全身”共1193个座椅，需要检修的叔叔阿姨们逐个检查，同时还要对各个车厢的洗手池和卫生间进行检修，清理一次“头”和“身”需要走上万步，花费约60分钟，真是非常辛苦！

检修，没那么简单

在内、外检修之后，还有相关质检部门对我们进行3次“复查”，确保做到万无一失。

有乘客可能会好奇，如此复杂的检修，耗时多久？小C听检修的叔叔阿姨们说，最初进行检修时大约为4个小时，不过近年来随着技术的进步，以及在叔叔阿姨们不懈的努力下，现在已经压缩到3个小时。时间虽然压缩，但检修的质量却没有压缩。在此，小C也要为他们点一个大大的赞！

除此之外，小C也想说，检修的叔叔阿姨们除了工作量大以外，工作时间也很长。平时，北京动车段大约有70至80名兄弟姐妹为乘客服务，但在客流量骤增的春节和暑期，则要派出90多名兄弟姐妹为各位服务，“下班”时间也由晚上的9点延长到零点以后，叔叔阿姨们的工作时长也大大增加了，有时甚至需要通宵，饭也会忘记吃，真是敬佩他们的敬业精神！

以上就是日常检修的大致内容，但这种检修仅仅只是基础，根据小C和小伙伴们不同的行驶时间、里程、受损状况，还会有二、三、四、五级检修。在此也要感谢检修的叔叔阿姨们对我们日常的精心呵护，以及乘客们平日的文明爱护，有了你们，小C和小伙伴们才能如此生龙活虎，为乘客们及时返乡过年作出贡献！

原标题：“复兴号”下班都干啥？

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