成都商报-红星新闻消息，快，或许已经成为消费者们对快递品牌最大的要求。
6月28日，快递行业的“老大哥”——中国邮政正式启动全面提速。
据介绍，此次大提速覆盖全国1000多个城市，多省市地区将实现运邮次日达。其中，全国主要城市可享邮件次日达，甚至次晨达的极速体验。
有观点认为，中国邮政过去最容易让人吐槽的是速度，现在补齐薄弱环节后，其他快递品牌或许都会被冲击。
该消息发布后，截至6月29日收盘，顺丰控股（002352.SZ）和中通快递（02057.HK）的股价有所下跌，圆通速递（600233.SH）、申通快递（002468.SZ）和韵达股份（002120.SZ）的股价则略有上涨。
中国邮政全面提速
快递业“老大哥”实力如何？
一直以来，中国邮政的运送速度饱受消费者诟病；现在，中国邮政终于“支棱”起来了。
6月28日，中国邮政正式启动全面提速。据《中国邮政快递报》报道，此次大提速覆盖全国1000多个城市，多省市地区实现运邮次日达。其中，全国主要城市可享邮件次日达、甚至次晨达的极速体验。
那么，中国邮政的运送网络和硬件设施，是否足以支撑其提速呢？
2020年10月24日，北京姚家园，中国邮政速递物流站，中国速递EMS网点
从网点覆盖来看，虽然中国邮政的运送速度被“吐槽”多年，但红星资本局发现，中国邮政的网点覆盖率并不比民营快递差。
中国邮政喊出的口号是“让有中国人的地方，就有中国邮政”，而其他民营快递企业更讲求经济效益，未必能全面覆盖偏远地区。从网点覆盖上来看，中国邮政几乎可以说是必赢。
以圆通速递为例，截至2020年末，其在全国范围内共拥有超4.6万个终端门店、4650家加盟商以及3.84万个末端网点。
而中国邮政官方公众号披露数据显示，其在全国拥有5.4万个网点、4.3万处投递服务点，覆盖全国城乡的物流网络。
从航空运力来看，部分快递公司建立了自有机队，也有部分公司选择与航空货运代理公司进行合作。总的来说，中国邮政现处于行业内的中间水平。
目前，中国邮政拥有以B757、B737机型为主的全货运飞机33架，以南京为中心轮辐式集散，可直达国内多个重点城市。
而公众号“顺丰集团”消息显示，在今年6月14日，顺丰航空第66架全货机正式加入机队。其规模是中国邮政机队规模的两倍。
圆通速递则在财报中披露，截至2020年末，圆通速递的自有航空机队有10架。
再来看看自有干线车辆的规模。
中国邮政称，在今年继续扩大其自有干线车辆规模，更新、加购各式车辆680辆，较2019年增加2069辆，但未披露目前拥有车辆的具体数据。
红星资本局通过统计各快递公司财报发现：截至2020年末，圆通速递、中通快递和申通快递的自有干线车辆分别为3105辆、9700辆和3500辆。
此外，中国邮政还宣布，已优化现有邮路400余条，增加600余条邮路；另已开通运行省际高铁运邮邮路近90条，覆盖四川、江西、河南、湖南以及陕西等地。
其他快递品牌遭受冲击？
分析师：短期不会，个别城市或有特例
中国邮政全面提速的消息发布后不久，话题#今天起中国邮政全面提速#就冲上微博热搜榜。
而在资本市场上，截至6月29日收盘，顺丰控股和中通快递的股价有所下跌，前者下跌2.33%，报67.44元/股；后者下跌1.86%，报232港元/股。不过，圆通速递、申通快递和韵达股份的股价则有所上涨，分别上涨0.7%、1.05%和2.69%。
有网友评论称，中国邮政过去最容易让人吐槽的是速度，“快递”变“慢递”，现在补齐薄弱环节后，“病猫”变“老虎”，其他快递品牌或许都会被冲击。
针对这一观点，6月29日，快递物流咨询网的首席分析师徐勇告诉红星资本局，在他看来，中国邮政启动全面提速有三方面的原因：①作为快递行业“国家队”需要承担社会责任；②现在市场竞争压力太大；③中国邮政也想要抢夺市场份额。
不过，徐勇认为，即便中国邮政正式启动全面提速，短期内也不会对其他快递公司造成冲击。
“中国邮政以前提过‘提速’，也有进步，但是进步的幅度没有民营快递公司那么大。我个人认为，在市场化方面，它可能还需要进一步深化改革，去进行调整，这是需要时间的。”徐勇称，在个别城市，可能存在受到中国邮政冲击的特例。
在提速以后，中国邮政的快递价格是否会涨？对此，红星资本局尝试采访中国邮政的相关负责人，但截至发稿，尚未得到回复。
而徐勇告诉红星资本局，目前中国邮政首要做的事情是抢夺市场份额，“我认为它不会涨价。”
“现在是一个拼价格、拼速度的时代，这就像一个跷跷板：要是速度快、价格高，那市场份额就相对较小，但这样的品牌比如顺丰也是受到认可的；要是想要市场份额大，价格不低的话，是做不到的。”徐勇说。
原标题：主要城市次日达！“老大哥”中国邮政宣布提速，对哪家冲击更大？
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