▲空中鸟瞰占地面积约4个篮球场大小的钢围堰到达预定位置，准备注入江水下沉。
▲明月峡长江大桥钢围堰准备拖移到预定位置下沉。
占地面积约4个篮球场大小，钢围堰漂浮在长江边就像一栋建在江面上的房屋，10日下午4点，钢围堰被注入江水，开始缓慢下沉。它的下沉是为了修建铁路枢纽东环线控制性工程明月峡长江大桥3号主塔。
远远看去像是建在江面上的房屋
10日下午4点，中铁二局“十九大精神进班组重庆东环线党旗红”党建主题活动暨明月峡长江大桥钢围堰下沉启动仪式正式开始。作为主角之一的是钢围堰漂浮在长江岸边，站在南岸区广阳镇的江边远远看去，它就像是建在江面上的一栋房屋。
钢围堰在涪陵制作，通过长江浮运120公里，抵达广阳镇附近。钢围堰整体设计为圆端双壁结构，长49.1米，宽37.6米，壁厚1.5米，占地面积约4个篮球场大小。钢围堰总高25米，共分为四节，本次浮运底部三节，高度为19米，相当于6层楼高度。
“通俗地说，钢围堰就是水下施工的一个围挡。钢围堰下沉后，将江水隔离在外边，我们再进行沉台以及明月峡长江大桥3号主塔的施工。”中铁二局重庆东环线项目经理部相关负责人说，钢围堰在注入江水后会缓慢下沉，大约需要1天的时间。在此之后，根据施工进度会将钢围堰内的江水抽出。
明月峡长江大桥有两层4条轨道
“明月峡长江大桥是铁路枢纽东环线、规划拟建的渝达城际铁路跨越长江引入东站的共用桥梁，是铁路枢纽东环线的控制性工程之一，也是全线重难点工程之一。”市交委相关负责人介绍说。
据了解，明月峡长江大桥是中国首座钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，大桥采用双片N型主桁、空间扇形双索面钢绞线斜拉索、正交异性板密横梁整体桥面系，整体结构新颖、技术先进、造型美观。
大桥共设2塔2台2辅助墩，两主塔位于长江南、北岸边，桥台和辅助墩位于明月峡峡谷两岸山坡上，框架式桥台紧接隧道明洞。明月峡长江大桥为双层四线，下层为时速160km/h的重庆东环线客货共线双线铁路，上层为预留时速250km/h的达渝城际双线铁路。
东环线正线预计2021年底建成
据市交委副主任汪钦琳介绍，铁路枢纽东环线正线线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，2017年下半年全面开工建设，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。正线全长约158.7公里，新建车站8座；同步建设机场支线和黄茅坪支线，总投资约380亿元。铁路枢纽东环线正线预计2021年底建成。
机场支线和黄茅坪支线按照国铁I级标准，双线、时速120公里/小时进行设计。机场支线起于重庆北站（区间），向北经江北机场，沿渝邻高速东侧前行至渝北区郭家沱镇，和东环线统景方向联通。依次设江北机场和郭家沱2座车站，正线全长约28.5km。全线新建车站2座，桥梁15座共11543.7米，隧道8座共17065米。机场支线力争2020年底建成 ，待铁路枢纽东环线全线建成后，火车北站到机场12分钟左右。
黄茅坪支线起于东环线水土车站，向南沿金山大道东侧前行，预留茶店、国博中心两个客运站，出金山隧道后设货运单线至福特三工厂东侧设黄茅坪站（工业站）。正线全长约23km。全线新建黄茅坪企业站一座，桥梁15座共8295.3米，隧道3座共6806米。
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重庆市交委：
未来在主城形成铁路公交化网
高峰时段可实现5分钟发车
可坐火车到北站西站东站和机场
高峰时段可实现5分钟发车在大多数人眼里，铁路线都是远离主城区的，未来重庆也是这样吗？10日，市交委副主任汪钦琳表示，未来重庆主城区将形成铁路公交化网，高峰时段可实现5分钟发车。
据汪钦琳介绍，铁路枢纽东环线串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽，主城及周边多个重要组团，项目全面建成后，一方面可实现主城主要铁路综合交通枢纽间，以及铁路交通枢纽与航空枢纽间的旅客高效快捷换乘。
未来，将利用铁路枢纽东环线开行铁路公交化列车，实现重庆西站、北站、东站铁路综合交通枢纽与江北国际机场的快速联系。另一方面，通过枢纽东环线与既有遂渝、渝利铁路和成渝高铁，即将通车的渝贵铁路，在建的渝合铁路，规划拟建的渝湘、渝昆高铁和重庆主城至潼南、大足城际铁路等干线铁路衔接，灵活组织公交化列车运营。
待规划的枢纽西环线建成后，枢纽东、西环线将在主城区形成完整的“环线”，在主城区高峰时段可实现5分钟发车，便捷市民出行，有效缓解城区拥堵。另外，铁路枢纽东环线串联了水土产业园、空港工业园等9个工业园区，降低沿线园区货物运输成本，使我市企业物流运输通达全国乃至世界，有效降低物流成本，提升企业竞争力，促进沿线产业合理布局，有力支撑沿线地区经济社会发展。
上游新闻-重庆晨报记者 杜海 苑铁力
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