在建的石黔高速（石柱至黔江段）是重庆市交通建设“三年行动计划”重点项目之一，是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第三联线，是连接渝东北、渝东南地区的一条高速公路“大动脉”，其沿线地形地质条件复杂，桥隧比达74.3%，目前这条高速路建设进展如何？日前，上游新闻记者来到石黔高速进行了一番探访。 

绝壁中炸出8公里“悬崖便道”   

日前， 上游新闻记者来到石黔高速全线重难点控制性工程—郁江河特大桥。这是一座主跨412米的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，最大墩高149米，为石黔高速全线重难点控制性工程。

在建设初期，由于山高谷深，桥址地处九十度的绝壁，连先期踏勘都是通过当地老百姓的渔船在两岸间来回。据中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场负责人尤楠介绍，为了在绝壁中寻得一丝“立足之地”，项目部组织“蜘蛛人”，在山间悬吊钻孔打眼，硬是在绝壁中一点一点炸出了8公里的“悬崖便道”和仅够“立足”的施工平台。

大桥地处危岩带，属崩坡积体地质，地势险峻，加上便道通行能力有限，施工空间狭窄，每周只能保持5米的墩高施工进度。“在山中施工，施工方也注重对生态环境的保护。我们沿着便道做了近80000平方米的生态边坡防护，足足有7个足球场那么大。”尤楠说。      

而在位于石柱县马武镇境内的马武河特大桥施工现场，记者了解到，马武河特大桥全长1017.5米，左右幅分离式设计，共59孔，分别跨越S202省道、马武河、乡道。马武河特大桥共有6个薄壁空心墩墩高在55–71米之间，施工周期长、难度大、安全风险高，是本项目的重难点工程。在高墩施工过程中，中铁十六局石黔高速五分部采用新型后移式悬臂模板，该模板采用“进口维萨板+工字木背楞”，具有结构合理，经济实用，标准化程度高、节能环保等特点。

视频远程监控 混凝土配比不达标自动报警

 在中铁十六局石黔高速二分部承担施工任务的七曜山隧道施工现场，上游新闻记者了解到，七曜山隧道进口左线长2644米，右线长2664米，由于碳酸盐岩分布较广，岩溶发育，山体陡峭，局部低瓦斯，施工组织难度大，安全风险高，为全线重难点控制性工程。

据中铁十六局石黔高速二分部项目经理代远龙介绍，为了保障施工质量和安全，隧道内安装有远程视频监控系统、瓦斯自动监测系统、突泥突水自动预警系统和门禁系统，管理人员通过后方信息化管理平台可远程视频监控隧道内实时情况。

不仅如此，该信息化管理平台还可实现物料管控，施工中如果混凝土配比不达标，平台也会报警，从而保证了施工质量。同时，隧道施工现场还安装印着二维码的标识牌，安全技术交底、施工工艺查询、质量安全巡查等，手机一扫全知道。 

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石黔高速全线预计2020年建成 两地车程缩短至1小时左右

石（柱）黔（江）（G5515张家界至南充高速石柱至黔江段）是重庆市交通建设“三年行动计划”重点项目之一，是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第三联线。

石黔高速全长83.18Km，总投资金额约122亿元，设计速度80公里/小时，采用四车道高速公路标准建设，项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交，桥隧比74.3%，全线整体呈“南东－北西”向布设，北接G50、南连G65，是连接渝东北、渝东南地区的高速公路“大动脉”。

该项目穿越国家重点扶贫开发连片特困地区武陵山片区，是交通运输部专项批复的扶贫大通道，是陕南、四川、重庆部分地区通往华南的主要转换通道，是构建渝东南、川东及鄂西地区四通八达的高速公路网络重要组成部分。

据中铁建重庆投资集团有限公司介绍，石黔高速全长83.18公里，设计速度80公里/小时，采用四车道高速公路标准建设。项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速黔江册山立交，是连接渝东北、渝东南地区的一条高速公路“大动脉”。

目前，石黔高速路基土方已完成81%，桥梁桩基完成86%，墩柱完成48%。神仙岭隧道、黑溪沟隧道、沙坡隧道等8座隧道贯通。石黔高速建设管理方中铁建重庆投资集团铁发建新公司表示，石黔高速全线预计2020年建成，届时石柱与黔江两地的车程将由现在的4小时缩短至1小时左右。

上游新闻记者 黎静 

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