今（23）日下午两点，重庆工务段小南海桥路检查工区举行白沙沱长江大桥退役仪式。离老桥仅100米的新白沙沱长江特大桥上，列车飞驰而过，带着人们的回忆，向憧憬驶去。
天堑变通途
老桥连接起成渝、川黔铁路
60年沧桑风雨，在新桥的旁边，白沙沱长江大桥更像一位老者，横跨长江坚守着他最后的使命。
据了解，白沙沱长江大桥又名“小南海长江大桥”，它是山城重庆的第一座长江大桥，位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，为一座双线铁路桥，大桥全长820米, 共16孔，最大跨径80米。
“白沙沱长江大桥将成渝铁路与川黔铁路连接起来，让长江天堑变通途！”重庆工务段相关工作人员介绍，当时，由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，经成渝铁路到了铜罐驿火车站后，需要通过人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔线赶水段的火车上。
同时，从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。“当时，靠车船上下转运，既耗人力物力，效率又不高，制约了西南地区经济社会的发展。”重庆工务段相关负责人说。
白沙沱长江大桥的修建，让长江天堑变通途，北接成渝铁路，南通川黔铁路。
“世界三大最”
新桥上下两层六线客货两用
老桥退役后，位于老桥下游100米左右，高大挺拔的新白沙沱长江特大桥跨越长江，涂装着淡蓝色的新漆，看起来格外亮眼。桥上，时不时有高铁飞驰而过，而它将接替老桥的使命。
据了解，新白沙沱长江特大桥全长约5.3公里，主桥长920米，为上下两层六线钢桁梁斜拉桥，双层布置、一次建成。上层为四线客运铁路（预留两线），设计时速200公里，下层是双线货运铁路，设计时速120公里。2018年1月25日随着渝贵铁路通车正式投入运营。
新白沙沱大桥是渝贵铁路全线规模最大、技术最为复杂的控制性工程，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
新白沙沱长江特大桥在建设过程中，取得了8项发明专利、12项实用新型专利，出版专著《渝黔铁路白沙沱长江大桥建造关键技术》1部，系统解决了大桥在设计、施工及养护中一系列技术难题。
随着重庆铁路运输的不断优化，4月23日，珞璜火车站站改结束，新白沙沱长江特大桥下层线路在珞璜站与川黔线联通，24日起，所有列车将经由新桥横跨长江。
重庆工务段提醒市民游客，退役后的老桥将全封闭施工，不再有铁路线通行，出于安全考虑，行人也不能上桥通行。
上游新闻记者 王淳 李舒 摄影 邹飞 高科
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