第1眼-重庆广电消息，“好个重庆城，山高路不平，出门要坐轿，游耍不到通远门。”在我国，轿子不稀奇，但是把轿子当做一个城市主要的代步工具，并由它支撑起交通出行半壁江山的，恐怕只有重庆。清末时候，重庆的轿行才有35家，而到了1931年，就已经达到380个轿行，轿子接近一万乘。
十八梯坡下，有一个三面封闭一面开口的巷道，它夹在清真寺巷与永兴巷之间，名曰轿铺巷。老重庆都知道，从前这里是轿行的大本营，所有的轿子从这里发出并收回，颇有点出租车总站的味道。
轿铺巷的隐蔽性和私密性都极好，巷口“一夫当关万夫莫开”的小楼朝向大街开市营业，是所有轿子进出的必由之地。
轿子最早是达官显贵的出行专属品，一般百姓无法负担。但是官轿太沉，爬坡上坎极为不便，于是聪明的重庆人开始琢磨着把轿子化繁为简，由“公务车”变成公共交通工具。
“随便找一根杆子，上面搭个藤椅就叫藤轿，上面拿一个竹席一个兜，坐兜里，就成了凉轿，这样一改良，老百姓都用得起了。”——文保志愿者 向翔
随着轿行的扩张，轿夫们的业务范围也不再仅仅局限于抬人，有时候也顺便帮忙送信送物，这样的跑腿帮办叫做“甩手”。“打甩手”的人越来越多，信件的来往，货物的运输，汇票的传递，轿夫们统统来者不拒，于是逐渐形成了“信轿行”。它有点像我们现在的长途汽车，又装人，又载货，给商人提供长途的出行方便。
随着川盐的兴旺，很多商人一夜暴富，专属“私家轿”自然是证明财富的最好门面。于是不少信轿行纷纷趁势而上，跑起了短途的街轿，专门在城里接送客人。
在小轿行的鼎盛时期，朝天门码头、珊瑚坝机场以及各个娱乐场所，都是轿夫们抢生意的地方。当时形成了轿行的同业公会，所有的轿子全部都有牌照，否则不能经营，所有的轿夫也要进行认证，认证完了要发一个坎肩，坎肩上还有编号。这是不是有点像出租车的运营机制？其实轿夫们和出租车司机没什么两样，他们同样是“两班倒”，每天出工回来也要缴“份子钱”。
从前女儿出嫁，一定要坐花轿，有钱人大多自备，可是老百姓哪里买得起。于是有的轿行打起了婚嫁业务的算盘，从而衍生出了花轿行，他们除了接送新娘，还包办所有的婚嫁礼俗，算得上是婚庆业的鼻祖了。
“花轿谁都可以做，做小轿的过去装饰一下，稍微业务培训一下就可以搞，后来越来越多的小轿行就转向花轿行。”——文保志愿者 向翔
小轿行不断插脚花轿行，时间一久，两强争霸一触即发。轿夫们互相较劲，争抢客源，甚至还大打出手。
“花轿行就想了个办法，暗中去找了信轿行，你是轿帮的鼻祖，你出来说话。信轿行在中间起到协调的作用，使得两帮重归于好，三个帮坐在一起，划分了业务范围是什么，片区是什么，时间段是什么，制定了规章，形成了当时一个老鸦守一片，各干各的，互不相干。”——文保志愿者 向翔
第1眼-重庆广电记者 卓嘉 贺应桃
原标题：重庆轿帮风云
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