图为周涛检查普速列车外部设施。新华网发（苏志刚 摄）
新华网消息，戴着黑色的帽子，穿着蓝色的作业服，在列车检修线路上来回走动，在列车下左右穿插，2020年6月30日的早上，重庆车辆段重庆北运用车间33岁的客车检车员周涛如往常一般开始了新一天的工作。
周涛是中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆北运用车间库检1班的工长，今年是他入行的第11个年头。1986年出生的周涛2009年参加工作，虽然今年刚满33岁，却已经有11年工龄。他业务能力好，沟通能力强，工作态度认真，深受同事称赞，多次获车间干部职工好评。
图为周涛在检查列车制动装置。新华网发（苏志刚 摄）
无论是负责检修普速列车，还是负责CR200-J的列车检修工作，周涛的工作总是这样不停地重复并且要求严苛。在11年的铁路车辆检修过程中练就了娴熟扎实的业务技能。在职业技能学习过程中，学习能力、业务理论水平以及实践操作应用能力上，周涛都在不断地提升自己。在2015年获得全局技术比武—客车检车员（第一名）、2016年获得总公司技术比武—客车检车员（第五名）、2016年获得全路技术能手称号等荣誉。
图为周涛在重庆北运用车间检测维护列车车内设施。新华网发（苏志刚 摄）
客车检车员是铁路车辆部门特有的工种，24小时不间断露天作业，上班一把检点锤一盏检车灯，风吹日晒雨淋，雨天一身泥，夏天一身汗，专门处理列车车辆的“隐疾明伤”，被形象地称为“列车医生”。
时值铁路暑运到来，客运量大幅增长,每一列车辆的安全都不容忽视。周涛和同事们手持检点锤,严格按照步骤检查车辆周身及内部零件的情况,以确认外形和功能完好。从前到后,从外到里,每确认一项，在工卡上打钩签名。
图为周涛在对列车座椅进行检查维护。新华网发（苏志刚 摄）
“我们的例行工作就是对列车进行维护和故障处理。”周涛说,暑运期间火车零件磨损率和故障率增高,我们的工作量也随之增大。
每一趟列车到达检修库后，周涛和他的同事，都必须进行解挂、试风、检车、维修等多个步骤。周涛介绍，这就像中医诊断需要“望”“闻”“问”“切”一样，要通过“看”“敲”“听”“摸”来判断是否存在故障，对车钩缓冲、制动装置等重点部位及关键环节进行细密的检查和必要的分解检修。
图为周涛在检查列车车内设施。新华网发（苏志刚 摄）
“与医生救死扶伤相比，我们更是‘责任重于泰山’。”周涛说，“稍有松懈就可能导致重大事故。”
比泰山还重的责任，也使得周涛、梁钰等工作起来格外用心。周涛介绍，暑运期间，从早上8时到次日早上8时，参与检修的工人轮班守护在火车底下，确保暑运客车的“健康”运行。每个班行走近3万～4万步，相当于走了15公里路程，并且检修作业多数在不足一米高的车体底部进行，要长时间弯腰弓背，检点锤要敲击列车车体各部位10000余次，一天地沟作业4-5小时。
图为周涛在对列车轮对进行测量。新华网发（苏志刚 摄）
“对于我们来说,头顶烈日,挥汗如雨,都是家常便饭。”周涛说,他们必须认真完成每一次检查、保养与维护,保障列车运输安全。（完）
原标题：探访“列车医生”：每班敲击列车车体超万次
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