△施工人员在岩体上作业
几百米高的大山被围起来，工人们在垂直的峭壁上施工，看上去十分壮观……近日，一段名为悬崖上的“超级工程”视频在网上发布后，立即引起众多网友的关注，播放量已超百万。
有人说这是在修悬崖酒店，有人说是观景平台，甚至有人说在给大山贴瓷砖……这到底是在修啥？
近日，上游新闻·重庆晨报记者经多方打探了解到，这个“超级工程“位于重庆武隆乌江边上，它并不是在修什么悬崖酒店，而是为了保护铁路安全。
山体危岩密布 危及铁路行车安全
△施工人员在岩体上作业
“这可不是在修什么悬崖酒店，而是渝怀铁路的危岩体增设防护设施工程。”成都局集团公司涪陵工务段相关负责人告诉上游新闻·重庆晨报记者，这项工程于2018年12月正式开工，目前工程进度已经完成了85%，所以远远看去，大山就像披上了一件“钢衣”，十分壮观。
为什么要给这座大山穿上一层“钢衣”？
原来，2005年通车的渝怀铁路属于典型的山区铁路，线路沿长江、乌江而行，穿越崇山峻岭、深沟峡谷、溶洞暗流，桥隧相接、堑堤交错。这项“超级工程”就在白沙沱至白马区间白马1号隧道进口处，该隧道进口与小角邦沟大桥相连，桥长142.16米。隧道所处山体垂直高度约380米，轨面距山顶高约330米，隧道仰坡自下而上呈折线型，坡度45~80°，上陡下缓，上部高140米，近直立，人员无法攀爬。
“这里可以说是地势险要，山体上危岩密布。”该负责人表示，中上段6处危岩体范围长约360米，其中最为严重的1号危岩体，极易发生崩塌落石，危及铁路行车安全。
危岩体加固 国内难度最大施工项目之一
△工程项目施工作业平台
“要保证铁路的行车安全，必须第一时间采取预防整治措施。”涪陵工务段相关负责人介绍，他们第一时间采取了系列监控及预防整治措施，包括补强看守力量、安设视频监控、增设被动网、防护栅栏、设置遮断信号、加密巡检力度、加强重点盯控等。
“为了保证每一趟列车安全通过，我们的看守工24小时日夜不间断的在此处巡查，特别辛苦。”该负责人表示，自2018年12月起，他们开始修建危岩体增设防护设施。这一“超级工程”主要对陡壁危岩体进行加固，防止崩塌落石发生。
“超级工程”具体要干些啥？首先是钻孔，把一号危岩体用钢锚索捆绑，之后在上面铺主动网，防止施工的时候有石头掉下来。然后进行框架梁施工，这也是进度最慢的工序，因为塔吊运输有限，一次只能吊0.5方，10分钟一次。最后在上面覆盖一层帘式网，进行一个整体加固保证，保证山体不会有松动掉落影响铁路的行车安全。
据了解，这是是目前国内难度最大的危岩体防护施工项目之一。
“轨面距山顶高约330米，材料设备运输量大，无运输通道和施工作业场地，施工难度特别大。”该负责人介绍，除此之外，施工人员还要克服高陡危岩体上铺设防护网、高直立岩面搭设脚手架、高空作业危险性大等诸多困难，才能保障工程安全顺利进行。
给大山穿上一层“钢衣” 已获两项专利
△大山仿佛穿上一层“钢衣”
“毕竟高差几百米，第一次上去的时候，心里还是有点慌。”涪陵工务段施工监管人员何佩东说，他原来也参与了很多工程，但在如此的陡崖上作业还是第一次。每次上去前，要穿戴好安全保护用品，登上检查道、脚手架、安全通道和爬梯。由于岩石坡面凹凸不平，操作空间狭小，施工难度非常大。一遇到风雨天气，作业环境更加恶劣。所以参与施工的都是很有经验的人员，施工前，所有人必须熟知整个大山的情况，还进行了专门的培训。
据了解，目前这个“超级工程”采取的主要措施有：主被动防护网安设、裂缝注浆、预应力钢锚管、双锚固段锚索、混凝土框架梁、危岩体监测、信号遮断预警系统等。加固工程采用了大量的新技术和专利技术，在这些施工工艺里面，已经有两项获得专利，三项正在申请专利。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
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