提到机场，很多人第一时间想到的是空乘、飞行员、安检人员……
然而，机场还有这么一群人，不分白天黑夜，24小时坚守在岗位，为每一班飞机的安全起降“保驾护航”。他们就是盲降台机务员，29岁的母科峰就是其中一员。
除夕夜，他和同事一起坚守岗位，负责维护机场盲降导航设备，引导飞机着陆，为每一趟航班筑起一条空中通道，保证飞机安全平稳降落。
为飞机降落保驾护航
2月11日19时，除夕夜，正是万家团圆的时刻，不少家庭正围坐在一起吃着热腾腾的团年饭，饭桌上，大家你一言我一语聊着天，等着春晚。此时，重庆江北机场停机坪显得有些冷清，一架架飞机从天上呼啸而过，母科峰麻利地给自己套上安全绳，准备爬上天线塔检修。
29岁的母科峰是江北机场航务管理部的一名盲降台机务员，这是他参加工作的第4个年头。今年是他第一次没有回家过年。
机坪的导航台，他每天至少要来两次，进行每天的的例行巡查和维护。导航台位于机坪一角，是一个红色尖顶小屋。“江北机场3条跑道，一共有12个导航台，其中6个航向台，6个下滑台。”母科峰说，导航台就如飞机降落时的“眼睛”，其发出的信号被飞机上的机载设备接受，并形成“空中通道”，让飞机的下降路线与跑道成3度夹角，保证每一架飞机安全平稳降落。
“我们班组有16人，实行24小时轮班制，一起‘守护’导航台。”母科峰说，为此班组还自己取了个名字，叫“北极星”班组，寓意班组成员如同北极星，为飞机准确指引方向。
爬10多米高的天线台检查设备
春运期间，母科峰和同事们除了例行检查每个导航台29个参数、设备工作环境以及设备保护区情况外，还要检修天线塔，并使用外场测试仪，检查导航设备发出信号是否准确。
“平时半天可以检查完12个导航台，春运期间检查4个导航台就要两个半小时。”检查完天线下来，母科峰有些累，还有点冷。这个高十多米，仅有一个狭窄的单人爬梯可以上下的天线台，母科峰不是第一次爬了。
“三年前，我和师傅第一次爬天线台检查，因为通道太狭窄，脚都不知道往哪里放。”
母科峰说，那也是他第一次俯瞰整个机场，看到每一架飞机安全降落，他意识到，自己工作的重要性。
下了天线塔，母科峰的手冻得冰冷，他开着工作车回到办公室。
“回来啦，快来吃汤圆，热乎着呢。”刚走进办公室，同事们赶紧吆喝着他坐下，热腾腾的汤圆下锅了，几分钟后，汤圆一个一个浮上水面，母科峰拿起勺子，给值班的几位同事一人舀了一碗。
“花生馅的好吃”、“这个汤圆我可以吃6个”……几人说说笑笑，吃着简单而温馨的团年饭。
“加油，继续干活啦！”吃完汤圆，母科峰拿上近20斤重的外场测试仪，走进了夜幕之中……
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 摄影 甘侠义
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
