“修成渝铁路有多苦？我们一手拿枪一手拿镐，一边剿匪一边筑路。”“修路缺木材，很多老人将自己的寿材都捐了。”……说起建设成渝铁路的故事，89岁的孙贻荪仿佛回到了70多年前，一切都历历在目。
4月8日，在重庆四号线二期土建3标的施工工地上，中铁八局一公司、重庆轨道四号线建设运营有限公司、上游新闻联合举办“讲述红色故事、传承革命传统”主题活动，邀请到了“铁道兵战地记者”、老成渝铁路修路人孙贻荪，讲述了修建成渝铁路的往事。
▲89岁的孙贻荪讲述修建成渝铁路的往事
偶然
走到现场才知道要修铁路
1950年6月15日，是改变孙贻荪命运的日子。
“孙贻荪，出列！”
这天上午，17岁的孙贻荪像往常一样和二野军大的战友一起出操，部队领导却突然让他出列。
“要去哪里，要干什么，完全不知道。”孙贻荪回忆道。
战友们知道他可能不会返回学校了，马上请照相馆的师傅拍一张合影。等他匆忙赶到几十里外的西南军区大操场时，邓小平、刘伯承、贺龙等领导已经站在了主席台上，警卫员赶紧领着他站在了队伍的第一排。
“我抬头一看，‘成渝铁路开工典礼大会’。”此时，孙贻荪才知道自己被编入西南军区军工筑路第一纵队直属二团，开赴建设前线。
在开工典礼上，邓小平的一番讲话让他记忆非常深刻。
“邓小平说，你们这回去是一手拿枪一手拿镐，一边打土匪一边修铁路。他还用重庆方言打趣地说了一句：‘不要说二话哟！’”孙贻荪说，邓小平当时说的这句重庆方言，自己作为外地人还有点摸不着头脑，特意询问了旁人“不说二话”的意思，也就是“不说啥别的话了，马上行动”。孙老把这句话记得牢牢的，至今难忘。
▲离别二野军大临行前的合影（后排左三为孙贻荪）
不易
边修铁路边打土匪
6月15日是成渝铁路开工的日子，这天军区杀了猪，每个人有2两白酒。在粮食紧张的年代，酒水很稀有。“很多战友都把酒倒在了水壶中，等着通车庆功时再拿出来喝。”孙贻荪说。
看着孙贻荪年纪小，领导特意让他跟着通信连架线，担任参谋。
“当时土匪猖獗，为了防止土匪偷线，我们靠着山崖壁，进入竹林里偷偷架线。”孙贻荪说。1950年6月19日是端午节，孙贻荪所在的部队驻扎在九龙坡泥壁沱的一个院子里。为了感谢房主人免费让他们住宿，连队特意煮了肉，请房主人一起过节。
“收班后，战士们都进入院内，把枪挂在了墙上。我当时很警惕，带着枪出去看附近是否有动静。” 孙贻荪称，他一出门就看见远处山坡上跑下来一个人，便立即迎了上去。
“解放军同志，山那边来了一群土匪，估计有100多号人。”得知消息，孙贻荪立马报告连长，全连迅速集合出院。
等到土匪下山，他们已经做好了万全准备，痛击土匪。“这一次正面交锋我们剿灭了10多个土匪，震慑了他们，此后修建成渝铁路再没有更大骚扰。”孙贻荪说。
▲大家热火朝天地修建成渝铁路
艰苦
顿顿吃南瓜、红高粱
孙贻荪随身携带着修铁路时的老照片，他指着其中一张说，那时国内百废待兴，没有大型机械，修路全靠钢钎、“二锤”和自制的炸药，住临时搭建的竹帐篷，顿顿吃南瓜。
孙贻荪曾在江津碰到了一个老红军，他拉着孙贻荪的手，来看房里存的粮食。孙贻荪一看，扁扁的南瓜堆了一屋，已经码到了房梁上，“在井冈山吃南瓜、在延安吃南瓜、来修铁路还是吃南瓜，打嗝都是南瓜味……”
说这一番话的，正是邓小平曾经的警卫员，当时负责修铁路的伙食管理。由于不会写信，他请人带口信给邓小平，反映了这里的情况。
“邓政委收到口信后马上批示，说部队修路创造了财富，应该给予生活补贴。”后来，国家给每一个人补贴了3斤大米，也就是1角8分钱。“当时出差的标准是1角5分钱一天，可以吃一份回锅肉、一个豆腐汤、一碗米饭，1角8分钱的补助可以保证部队每天吃两顿荤菜。”
1951年春天，部队从内江到了隆昌修建车站，领导安排孙贻荪下连队蹲点。午饭时，修路的队长给他端上了两个红红的高粱粑，一碗酒米稀饭。隆昌的高粱不是北方的高粱，只能酿酒的，不能食用。“他们的粮食全部运到朝鲜去了，全县人民把困难扛着，真是很感动。”孙贻荪说。
得知消息后，部队领导决定将其他地方的米用马车运到隆昌，保证民工和部队一天一顿米饭。
除了饮食，环境也给部队带来困扰。
“四川的天气适宜生‘墨蚊’，就是当地一种小蚊子，咬得大家浑身都是疙瘩，奇痒难熬，连茅房都不敢上……”孙贻荪说，他们想了很多办法，最终一个卫生员想出用青蒿来解决这个问题，特殊的气味熏走了蚊子。
▲为成渝铁路举行通车典礼
感动
老人把寿材都捐给了部队
由于铁路所需的原材料十分匮乏，党中央决定自力更生，就地取材。钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，所需的100多万根枕木，都是由沿线群众捐献。
“得知要修铁路，沿线人民当时将香樟、楠木等名贵木材都捐献出来。”孙贻荪回忆说，有的农民将木材抬到工地后，不留姓名、不等收款就走了。一些老人甚至将自己的寿材也锯成枕木，用红布包着就送到了工地。“他们这一辈子可能就存了这几根好木料，听说要修铁路，连寿材都自愿捐出，不收钱，这就是爱国主义精神。”说起这些往事，孙贻荪仍很感动。
孙贻荪称，修建成渝铁路，是老百姓关心的大事。他们在修建沱江大桥时，很多老百姓围观，“有从内江来，有从隆昌来，还有从自贡来的，有的老人走不动了，还是被儿孙背着来看修桥。”
当时沱江两岸密密麻麻都是看修桥的人，部队特意派出了战士维持治安，避免出现安全问题。“好多人都是替去世的祖辈来看修路的，回家了还要到先人坟前上香告知，可见群众对成渝铁路期盼之高。”孙贻荪说。
1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路举行了通车典礼。孙贻荪当时被特批领到了“摄影记者证”，虽然是普通的绿条条，却是如此珍贵。他拿着相机，在主席台上拍下了这一幕幕历史的画面。
“现场有30万多人的方阵，从成都火车北站到人民北路，满满的一片全是人，西南民族学院的学生还表演了舞蹈，火车汽笛响起的时候，大家都高声鼓掌欢呼。”孙贻荪说，“能够参与成渝铁路的修建，是我这一生的荣幸。”
▲沱江大桥今昔对比照
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成渝铁路背景资料
1950年6月15日，新中国的第一条铁路——成渝铁路开工。
当年，西南军政委员会动员10万军民参与成渝铁路建设。在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力极为匮乏的情况下，这支队伍仅用两年时间便建成全长500多公里的成渝铁路。
成渝铁路的建设，开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。
上游新闻·重庆晨报记者 陈竹 摄影 通讯员 李昌伦 张玲 彭隽娜 老照片由受访者供图
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