▲云阳三峡云海药业车间

高速档案

G42沪蓉高速横贯中国东西，东起上海市，西达四川成都，全长1966千米，是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。

沪蓉高速重庆段双向车流量从2010年开通的日均1.6万辆，发展到2020年的日均10.4万辆，十年时间增长了6.5倍。该高速路沿长江以北穿越大巴山脉，跨越深壑河流，打通了沿途三峡库区万州、云阳、奉节、巫山等地的交通瓶颈。

▲先进的智能化药品生产设备

5月10日上午，“沿着高速看中国∙重庆”G50沪渝高速-G42沪蓉高速重庆段采访团从石柱出发，沿着G42沪蓉高速自万州到达云阳。

云阳一家民营药企的崛起，与G42高速关联甚密。

随着G42沪蓉高速通向云阳，三峡云海药业从濒临倒闭到起死回生，企业年产值超3亿元，是云阳连续10多年的十大纳税大户之一。

▲规范的中药称量，分装

县外人才占比提高到40%

三峡云海药业是云阳的高新技术企业之一，对于这样的医药生产企业而言，人才无疑是第一资源。

在创业之初，人才引进恰恰是令邹隆琼最头疼的事之一：怎么样将制药人才请到云阳来？

三峡云海药业创立于1992年，2003年国企改制时由邹隆琼接手。当时，公司濒临倒闭，用邹隆琼的话说，“白送都送不出去”，没人敢轻易接手。

公司起死回生，首当其冲要解决人才短板。靠技术和研发人员进行新品研发，再以产品的效用能力为基础在市场上杀出一条路。

“大多不愿意来，太远了。”邹隆琼说，距离成了他招揽人才时的“硬伤”，很多时候只能眼睁睁看着相中的人才另栖高枝。

当时，G42高速重庆段未通车时，从重庆中心城区到云阳至少要7个小时，路况并不算好，一耽搁就是一整天。

令邹隆琼印象最深的是，为引进一名合川籍药品质量管理方面的研究生，她费了不少力。对方考虑到山高路远顾不到家，到公司的第二天就离开了。相比之下，从重庆中心城区回合川，要比从云阳回去近多了。

直到2008年12月，万云高速通车，云阳对外的连接才提速。

“现在高速路多，选择也宽了。”邹隆琼说，现在到重庆主城区办个手续可当天去当天回，可过去要2—3天。

在这10多年的发展中，得益于高速路的畅通和企业的壮大，三峡云海药业的人才聚集能力提升，自四川和重庆主城等地引来的县外人才占比已提高到40%。

▲云阳三峡云海药业生产加工的中药和药材

药品的物流单价降了一半

高速带来的另一个直接改变，就是药品的物流单价降低了一半，同时包装损耗也大幅下降。

三峡云海药业生产的药品，80%销往市外。高速路通车前，公司生产的药品要走出去，得先到万州再周转到其他地方。比如说到武汉，过去发货物流至少要1周时间，现在3天左右就到了。

“到北方最远的要20多天。”邹隆琼说，可能价值几十万的货才运到，可能已错过季节性药品的销售旺季，且延长了回款时间，降低了资金的利用效率。

目前，除东北地区外，三峡云海药业药品从工厂到达销售终端全部实现30小时完成；到达哈尔滨，现在全程高速，只需35小时左右就能运达目的地。

全部实现40小时完成。公路运输最远到达哈尔滨，过去需要10天左右，现在全程高速35小时左右就能到达。

物流时间的缩短，也带来物流费用的降低。

“比如到新疆，过去物流单价算下来要40多元，现在降到20多元了。”根据邹隆琼的说法，相比高速通车前，物流单价降了一半。

同样，过去药品在运输过程中，路上多次转运加上一路颠簸，药品的包装破损率大幅下降。

“物流费用占销售收入约0.5%，比过去普通道路运输费用节约约18%左右，但效率是传统的6倍以上。”邹隆琼说。

G42沪蓉高速全线通车3年之后，三峡云海药业市场空间拓宽，2013年投资上亿元启动异地新建，新建生产线让产能提升5倍以上。

为解决药材资源问题，公司在云阳20多个乡镇大力发展中药材基地，种植规模达到万亩，带动2000名农户增收。

“今年一季度营收比2019年同期提高50%。”邹隆琼告诉记者，预计未来3年内公司营收将实现翻番。

上游新闻·重庆晨报记者 郭发祥 摄影 杨新宇

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