东溪河特大桥作为巫镇高速全线施工难度最大的控制性工程，关系着整个工程的进度。但由于地形复杂，面对200多米深的大峡谷，施工人员奋战27天，修建了一条“空中走廊”，直通两岸施工场地，为接下来的大桥拱座混凝土浇筑工作奠定了坚实的基础。
200多米深的峡谷成了“拦路虎”
阴晴山位于重庆和陕西交界处的大巴山区，由于山体高大陡斜，以至于产生了“一山两分天”“阴阳割昏晓”的景象，所以当地老百姓称之为阴晴山。
东溪河特大桥的拱座位于阴晴山两峰的半腰，紧临两端隧道的进出口。
“巫镇高速公路有隧道11座、总长近36千米，大中桥17座、总长8283米，前期已开辟了约50千米的便道。”中铁十二局集团总承包指挥部总工程师龚雄文介绍，东溪河特大桥是一座距河谷高度289米、跨度506米的钢管混凝土拱桥，大桥两个拱座相距虽然只有500米，但200多米深的峡谷是天然屏障。
“这里最大的难题是人员通行。”项目四分部总工程师杜黎明说，开工之初他们就带领测量人员沿着70度到90度的陡坡探路，深知其难、其险。他们算了一笔账，如果是人员往来，需骑摩托车在便道上颠簸1小时，再爬20分钟的山坡，既浪费时间、消耗体力，又存在很大危险。基于此，指挥部经过认真考察论证和成本核算后，决定在两个拱座左侧约40米处修建一座索桥，作为施工人员上下班的通道。
27天修好一条“空中走廊”
选点、定线、设计……不久，一座长417米、离河谷高235米、宽2米的索桥样图出炉。杜黎明说，由于施工工作面小、架设难度大、作业危险系数高，对施工人员的安装技术及心理素质是极大的考验，他们身系安全带、头顶安全帽，像“蜘蛛”一样凌空编织。
烈日下，200多米的高空、陡峭的山坡，每天都有30多人在“织网”，60多人运料、防护。经过27天的连续奋战，一条“空中走廊”应运而生，直通两岸施工场地。
站在高处看去，索桥像一条曲线，挂在了两山间，员工们可以在空中来去自如，为今后的大桥施工带来了巨大的便利。上游新闻记者了解到，下一步将重点组织主缆索吊架设、钢平台搭设及两岸拱座混凝土浇筑工作。
据中铁建重庆投资集团巫镇高速公路公司介绍，巫镇高速是重庆首条直接连接陕西的高速出口通道，该项目建成通车后，从巫溪驾车至陕西镇坪，车程将由现在的3个多小时缩短至1个小时左右。重庆市民自驾从主城出发，可经万州、奉节、巫溪、镇坪、岚皋等地，到达陕西安康，并可继续沿高速公路前往西安、银川等地。
上游新闻记者 黎静 通讯员 田甜
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