前段时间逛雅森汽车用品展，偶遇一家做无损升级车载净化器的参展商，随后和大家简单聊了一下。但看网友评论一直在强调原车空调系统才是最好的车辆净化器。确实，通过内外循环，车内/外空气经过空调滤芯后，车内空气能够得到明显改善。但这也仅仅是对于部分异味来说，如果想要将空气中的有害气体以及人们近些年谈之色变的PM2.5过滤掉，就需要我们更换净化效果更强的空调滤芯。

在前几年，空调滤芯的作用仅仅是用来过滤杂质、灰尘保护蒸发器，期间顺带手吸附一下异味。有趣的是，那时候多数车主认为延长更换空调滤芯、空滤的周期可减少用车成本，在4S店或修理厂经常听到的一句话就是——你帮我用气枪吹吹，我下次再换。然而随着越来越多的新型材料应用到汽车领域。车内环境问题越来越受重视，早在2012年时，我国就发布了《乘用车内空气质量评价指南》，无奈的是这并不是强制性标准，所以中国乘用车环境问题仍不容忽视。

也许是近些年雾霾的横行，让越来越多的消费者、整车厂、零配件厂商开始关注车内空气质量问题。而作为全车唯一一个贯通车内外的屏障——空调滤芯，其材质也发生了根本改变，以此来应对日益严峻的车内空气质量。当然，也有些整车厂为车辆加入了净化系统，不过这仅是少数人享有的特权，而也有些人认为这是商人特有的行径。总之，对于绝大多数消费者而言，我们现在所能使用的车辆净化系统仅有一或两块iPad大小的滤芯罢了。

PM2.5的横行让人们开始注重于滤芯的滤霾（过滤PM2.5）能力，而此时也涌现了一批滤芯厂商，将工业除尘过滤技术向民用车领域转变，促进了汽车空调滤芯行业的发展。不过，这时走向却出现了畸形——过分关注滤霾能力，而忽略了本身过滤有害气体、异味的能力。以至于前几年市场上，大批出现挂着HEPA、静电驻极等名词的滤芯，反而对于过滤异味、有害气体的研发停滞不前了。

空调滤芯发展至今天，越来越多的新材料涌现。为了让更多人能够依赖空调系统来获得高质量的车内环境。我将为大家总结一下如今仍然在售的空调滤芯，方便各位在更换空调滤芯时能多一个选择。当然下列提到的产品中并非只有4S店渠道的产品，所以对于自行购买更换的后续撕B问题，请提前心里有个谱。

空调滤芯依据材质可大致分为下述几类：纯无纺布、竹纤维、冷触媒、活性炭、纳米矿晶、海曼普。除前两种以外，其余多数都采用与HEPA滤纸相结合的方式进行过滤。所以在正式开始介绍之前，各位有必要了解一下近些年出现的一个新兴名词——HEPA

首先我们要明白HEPA是高效滤清器的缩写，多数厂家宣传时通常会以HEPA滤芯进行统称，从定义上讲这是没错的。因为HEPA只是对过滤微小颗粒能力的一种标准评判，例如单次过滤0.3微米颗粒物的效率达到85%以上可以称之为HEPA滤芯，而同样条件下过滤效率达到99.95%以上的也叫HEPA滤芯。当然，根据过滤效率、容尘量、过滤方式及0.1微米颗粒物失效速度它可分为多个级别，而厂商在宣传时少有将级别明确标出的。（针对车用空调滤芯厂商而言）

HEPA滤芯的滤层通常由PP熔喷或玻璃纤维构成。二者过滤颗粒物的过程也有着本质区别，前者是通过阻截、拦截、吸附；而后者却没有吸附的过程，仅仅是靠高密度的纤维网进行拦截，所以考虑到风阻问题，以玻璃纤维为滤材的滤芯并不适用于汽车空调系统，它适合安装大功率风机的工厂。目前市场上所售的HEPA滤芯过滤层多为PP熔喷构成，而为了提高对颗粒物的过滤效果，部分HEPA滤芯在熔喷过程中使用静电驻极工艺，为纤维体充入静电，使纤维体具备吸附作用，当微小颗粒物进入滤层时，能够更有效的被拦截。

需要注意的是，对于空调滤芯来说，HEPA滤芯只是对微小颗粒物的过滤有奇效，如我们经常提到的PM2.5。但是这类滤芯对异味、有害气体并无明显作用。所以就需要配合其他过滤材质混合使用。

空调滤芯材质差异大

无纺布

无纺布大量应用于我们的日常生活中，像口罩、尿布、家装用品及服装都会出现了无纺布的身影。然而当它作为空调滤芯的过滤层使用时，仅能够过滤灰尘、砂砾、柳絮等大于5μm的颗粒物，对于有害气体、异味并无明显作用。当然，无纺布滤芯价格非常低廉，从十几至几十元不等，但面对现在复杂的环境，并不建议使用。

事实上无纺布滤芯也分三六九等，有些加入玻璃纤维的无纺布滤芯能够做到过滤1-5μm的颗粒物，但同样无法有效去除有害气体与异味，所以对于车用空调滤芯来说，使用单独无纺布作为滤层显然不适用。而对于普通消费者而言，如何分辨单独无纺布的过滤效果绝非易事，所以各位在换装空调滤芯时尽量不使用此类材质的产品。

竹纤维

竹纤维是由竹子中提取的纤维素制成的天然纤维，其多用于服装、凉席等家居制品上。作为滤芯的主要过滤层还不是很普及，竹纤维空调滤芯的市场普及率并不高。从内部结构来讲，其过滤原理与效果同无纺布相似。不过由于竹纤维中特有的竹琨有抑菌、防螨、防臭、防虫功能，使用竹纤维作为空调滤芯对异味的处理要略强于无纺布。

竹纤维滤芯早在几年前就问世了，主打的是清新自然的体验，从竹纤维的功能来说，这种说法并没错，但结合到汽车空调滤芯的使用来看，功能的利用率并不高，这也是竹纤维滤芯至今未普及的原因之一。当然，作为家居用品，这类材质还是很受欢迎的，而滤芯的话各位还是别尝鲜了。

冷触媒

冷触媒作为光触媒的衍生产物，是一种新型空气净化材料，注意这里用到的是“净化”一词。当空气中的甲醛、甲苯、TVOC在5℃、40%的湿度以上的环境下，冷触媒能够有效促使它们与空气中的氧进行反应，完成净化。由于冷触媒是一种催化氧化剂，其不与上述有害气体发生直接反应，所以其功效更持久。

现阶段冷触媒滤芯多数采用了HEPA滤纸，其实这样的搭配对于南北方车主来说都非常适用，无论是应对PM2.5还是有害气体，冷触媒滤芯的表现都不会太差，不过由于冷触媒的造型问题，通风量会受到些影响。

活性炭

活性炭滤芯是市场上最常见的空调滤芯了，无论原厂还是后装市场，活动性碳滤芯都占有很大比重。由于有机材料在转化成活性炭过程中会内部产生空隙，而这些空隙正是吸附气体的过滤层。当活性炭应该于空调滤芯时，其能够对车内有害气体进行吸附，但过程比较漫长。

随着HEPA滤芯的普及，活性炭+HEPA滤纸的组合成为空调滤芯的主流。一些厂商在面对雾霾天气时，纷纷推出高效滤清器，它们正是由活性炭与HEPA滤纸构成的，其终端售价提升的并不多，且滤霾效果也不错。其实活性炭滤芯能成为主流，主要原因是因为成本低，同时又具有一定的吸附作用，颇受各大配件厂的青睐。

纳米矿晶

纳米矿晶也是最近才兴起的空气净化材料，不过目前并未广泛应用于空调滤芯，目前仅是网络上几款新兴空调滤芯才有使用，究其原因无非是成本的因素。纳米矿晶是通过非金属天然矿物质合理配置而成，其内部孔隙是活性炭的数倍，且是纳米级，对于吸附纳米级的有害气体分子有奇效。

纳米矿晶在45℃的温度以上可进行脱附作用，即吸附的逆过程。使得该材料可以重复使用。当然上文中说到的活性炭在特定条件下也可脱附，但条件较为苛刻。而纳米矿晶滤芯只需放在太阳下暴晒即可。

海曼普

相信这个名字你会非常陌生，它对于家用净化器、空调滤芯领域来说都算一个新面孔。其实海曼普可直接理解为一种复合改性陶瓷颗粒，其形状与前面提到的纳米矿晶类似，而过滤原理也是与空气中的有害气体产生氧化催化反应，进而达到净化空气的作用。

目前该类空调滤芯在市场上非常少见，已知的仅有一家后市场厂商在生产制作，货源多供给于4S店渠道，只有少量货源流入网络渠道。而从某宝上的复合改性陶瓷颗粒售价来看，近乎30元一斤的价格还有些小贵，相信成品滤芯的价格也不会低。各位如果急于体验，可以从某宝购买散装海曼普颗粒制成“除味包”。

写在最后

纵观我们提到的6种滤芯材质，目前市场比较普及的还是纳米矿晶与活性炭，为了满足过滤PM2.5的需求，HEPA滤层往往与它们结合使用。而对于采用催化氧化原理过滤的冷触媒滤芯来说，由于其多数采用较低级的HEPA滤层，所以过滤PM2.5效果无法达到完美的地步，但这类滤芯比较适用于南方雾霾不强的地区。而对于北方用户来说，建议选择纳米矿晶滤芯，往往此类材质的滤芯HEPA等级都不低，对滤霾能力有不错的表现，同时对于异味的吸附又略强于活性炭。

总之选择空调滤芯、何时更换空调滤芯一定要依据当地的使用环境而定。霾大就选择HEPA等级高的，高温暴晒地区就选择一些除甲醛、TVOC等有害气体有奇效的。而类似纳米矿晶、活性炭、海曼普这类的颗粒都有散装出售，可购置后自行制作“除味包”，相信用车成本能降低不少。

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