6.5l v12的发动机、闪电般的前大灯，车身上铭刻车主姓名宣示“主权”、6000万的身价……近日，全球仅有一辆的兰博基尼SC18 Alston被赛车手出身、FFF俱乐部的创始人之一的付嵩洋收入囊中。同样，酷爱豪车的力帆集团大公子尹喜地也曾为自己儿子花费300万元，耗时半年多，定制了一辆布加迪童车。

种种迹象表明，汽车“私人定制”还是有钱人才能玩得起。然而，国内众多车企这次下狠手，偏要将这耗时耗财的“豪门玩具”玩出“国民范儿”，真就能风生水起？上游新闻·重庆商报记者调查发现，汽车“私人定制”要寻到出路并不容易！

成本高周期长 汽车定制只能是豪车专属？

无论是外观、还是内饰、甚至是配饰，如今，越来越多的车商都将选择权交给了用户。但纵观市场，汽车定制还是少数宝马、保时捷等“豪门”车企才玩得风生水起。

例如，劳斯莱斯，原本就是手工打造、产量不高，其定位也是针对精英群体，因此丝毫不需担心“卖不动”。

“的确，每个人拥有自己的专属汽车不难实现，但却会给车企自己平添‘麻烦’。”一位不愿具名的业内人士称，现在的车企们都已习惯于大规模的流水线生产，一款车的研发周期为3~5年，并且投入不菲，如果将配置完全开放给客户，将对整个供应链和生产形成巨大压力，造成高额成本。就连保时捷这样的品牌，在提供选配时，提车周期都会被拉的非常长。如此，定制的汽车身价显然要比传统模式的量产车高出许多。

 “传统的汽车制造是采用批量订单制，工厂通过汽车销量来判断生产多少辆汽车，这样批量生产的汽车就像一个模子印出来的一样，没有差异。”小康集团相关负责人表示，要为“私人定制”提供更多可能，就应走新制造携手新零售、新技术的道路，为此，小康集团不仅打造了金康智能工厂，在冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK和充电检测车间机器人近1000台，还与阿里、华为等进行合作。

长安汽车相关负责人表示，要支撑长安汽车个性化定制，就需跟上大数据智能化的发展和应用的步伐，要加快对汽车生产的智能化改造。长安汽车搭建的产品代码解析系统，可以自动将用户订单解析为制造代码，指导设备运行、物流配送、人工作业的智能执行。为此，长安汽车投入了大量的财力、人力。两江基地新工厂总投资28亿，是名副其实的“智造工厂”，自动化率达70%。

上汽大通相关负责人也称，为了应对个性化定制生产，供应链上同样需要做大量数字化转型，对于供应商来说，其分布制造、及时供货，以及在线等能力，都需要跟随实实在在的C2B项目进行提升。此外，还要针对客户，提供有针对性的、不浪费钱的专属售后。

正因如此，汽车“私人定制”颇有起了大早赶个晚集的意味。目前，国内市场，大多数汽车“私人定制”还只停留选配包的层面上，加个拉花或者换个颜色，而发动机和前格栅样式、后包围样式这类配置的选择上却并不自由。

商机萌动 互联网企业、车企纷纷“掘金”

不过，困难重重的汽车“私人定制”，却从来不乏互联网汽车、传统车企、造车新势力等入局者，其看中的还是蕴藏着的巨大市场蛋糕。

据前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》统计数据显示，2010年中国汽车改装市场产值仅仅为543亿元。2018年中国汽车改装市场产值达到1631亿元。仅内饰产品预计2016-2020年，全球行业复合增长率达到7.51%，到2025年市场规模突破300亿毫无悬念。即便如此，相对于欧美国家高达80%的汽车改装比例，我国汽车改装比例仅为5%，尚处于萌芽状态。“这些都可以转化到前端设计中来。”业内人士表示。

“在数据化模式上，初期是有成本，但只要过了这个槛，这就是我们数字化的护城河，或者说是我们数字化的竞争力。”上汽大通相关负责人称，不同于豪车靠信息选装的定制模式，自主品牌更多是依靠数据化的方法。当我们越来越了解用户，数据积累得越多，就越会了解每一个零件选择的比例是多少，就能降低定制化的成本。

汽车“私人订制”对大数据、智能化的需求与日俱增。这不仅让阿里、腾讯等互联网巨头等触角不断延伸，也让不少创业企业尝到“甜头”。重庆本土创略科技以汽车为切入口，为玛莎拉蒂等300多家企业提供大数据服务，已经拿到2轮共计上亿元的投资。

上游新闻记者 严薇

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